刚刚过去的2021年，国内汽车市场迎来了新能源车的爆发式增长，新能源汽车全年累计销量298.9万辆，同比增长169.1%，渗透率已经超过了14.8%。
换句话说，2021年国内每卖出去100台新车中，就有近15台是新能源车。
在这样强劲的风口之下，2021年国内新造车企业纷纷交上了亮眼的成绩单，销量排名前三的小鹏、蔚来、理想交付量分别为98,115辆、91,429辆和90,491辆，均已接近10万大关。
相较于大众、通用、丰田等传统大厂，年销10万或许算不上什么了不起的成就，但是要知道，2021年新造车头部三家的销量表现在国内已经超过了三菱、标致、雪铁龙、Jeep、英菲尼迪、讴歌等我们耳熟能详的品牌。更重要的是，新造车企业们的销量高速增长仍在持续。
那么，它们距离下一个关卡——「年销20万」，还有多远呢？
特斯拉的“前车之鉴
在讨论国内新造车企业销量前景之前，我们先来看看特斯拉是如何突破年销20万台的？
众所周知，特斯拉成立于2003年，并于2008年开启了首款产品双门电动跑车Roadster的交付。随后，在2012年，第二款产品特斯拉Model S开启交付，2015年第三款产品Model X开启交付，这两款定位高端的产品一路支撑着特斯拉进入全球主要汽车市场，树立起了良好的品牌形象，并且突破了10万台的年销量。
2017年底，划时代的特斯拉Model3开启了交付，特斯拉从此进入了销量增长的超车道。
2018年特斯拉销量一举突破20万大关，2019年突破30万大关。
2020年特斯拉第五款产品Model Y开启交付，特斯拉距离销量50万大关仅一步之遥。
2021年特斯拉的销量接近100万大关。
回顾特斯拉的销量增长趋势，我们可以看到，特斯拉是在成立第15年、第4款产品交付之后突破了年销20万大关，并且它实现这一成就包含两个前提：
1. 品牌广受认可
前三款产品Roadster、Model S和ModelX为特斯拉树立了品牌标杆。
2. 有一款“爆款”车型
Model 3一举将前期积累的优势转化成源源不断的销量。
「蔚小理」谁更有戏？
看完了特斯拉的“前车之鉴”，我们再来看看新造车头部三家的情况。
2022年「蔚小理」之中，最有希望冲击年销20万辆目标的应该是小鹏。去年一举拿下新造车销量冠军的小鹏是目前三家之中车型布局最为合理的。
三款车型小鹏G3(配置|询价)、小鹏P7(配置|询价)和小鹏P5均定位在15-30万的主流价格区间，且都已经成为了各自细分市场的头部产品。它们拥有更加广阔的市场前景，与之对应的燃油车市场销量巨大，凭借智能化的突出优势，小鹏有望进一步提高转化效率，从而提升销量表现。
1月份，小鹏汽车继续保持高速增长，交付量达到了12,922辆，其中小鹏P7 6,707辆、小鹏P5 4,029辆、小鹏G3系列2,186辆。
而即将于4月份开启预售、第三季度实现交付的小鹏G9，将是小鹏汽车再一次实现品牌向上突破和销量突破的关键。
小鹏G9定位为中大型纯电动SUV，预计售价将在30-40万区间。新车在去年的广州车展上已经完成了亮相，它的外观设计广受好评，在小鹏最为擅长的智能化方面，它将搭载全新的XPILOT 4.0和Xmart OS 4.0系统，可以实现点到点的辅助驾驶功能和更高阶的智能座舱功能。
虽然此前有过争议，但是随着产品实力和技术实力的逐步展现，小鹏的品牌形象已经被市场所认可，小鹏P7和小鹏G9都有成为“爆款”的潜质。
年初，小鹏汽车已经公布了2022年的销量目标：确保全年销量25万辆，冲击30万辆。在1月份交付12,922辆的情况下，这意味着剩下的11个月内，小鹏还需完成超过23万的销量，平均每个月需交付超过2.1万辆，这着实是一个巨大的挑战。
而对于蔚来来说，2022年想要突破年销20万辆，任务会更加艰巨。
由于全年没有新车，2021年蔚来将稳坐了3年的新造车销量第一拱手让出，而进入2022年，蔚来将是头部三家中新产品最多的，基于NT2.0新平台的蔚来ET7、蔚来ET5(配置|询价)和蔚来ES7都将于今年交到用户手中。不过，对于它们的销量，我们暂且需要保守预估。
蔚来的高端形象已经受到了广泛认可，现在只缺一款爆款车型，但打造爆款又谈何容易。即将于3月份率先交付的蔚来ET7定位于中大型纯电轿车，起步价超过了40万元。在这个价格区间中，中国品牌很难获得强势的市场表现。
而尚未发布的蔚来ES7定位介于ES6和ES8之间，售价肯定也不会低，且与现有产品可能存在一定的竞争关系，对销量提升来说帮助不会很大。
蔚来的首款“爆款”车型应该会是另一款轿车——蔚来ET5，它定位于中型纯电轿跑，补贴前起步价为32.8万元，使用BaaS电池租赁之后起步价可降至25.8万元。无论是价格区间还是车型定位，都决定了蔚来ET5极具“爆款”潜质，但是它的交付时间可能要到第三季度末，今年能为整体销量贡献多少，暂时还是个未知数。
1月份蔚来交付量为9,652辆，今年如要达成年销20万，意味着剩下11个月月均销量需要超过1.7万辆。不能说是完全没有机会，但是对于前三季度产品均价仍将接近40万元的蔚来来说，几率确实比较低。
不过，蔚来好像对此也并不在意。头部三家之中蔚来的产品布局是最接近于特斯拉的，参照特斯拉的经验，2023年定价更低的蔚来ET5开始发力之后，才是蔚来销量爆发之时。
理想这边，得益于精准的产品定位，理想仅凭理想ONE一款产品就已经实现了年销近10万台，且产品均价超过了30万元。
前面提到的年销20万的两个前提条件：品牌认可度和“爆款”，理想都不缺。
今年理想仅有1款新车，定位于大型增程式SUV的理想X01产品节奏与小鹏G9相近，即将于4月份亮相，并于下半年实现交付。
从目前获知的信息来看，X01将具备更强的辅助驾驶能力并将搭载四缸增程器，但本质上其核心竞争力与理想ONE并没有太大的差异。目前，高端增程式SUV的市场仍然处于空白状态，其潜力到底有多大，暂时还不得而知。
1月份理想ONE继续热销，交付量达到了12,268辆，作为目前30万价位最适合二胎家庭的车型之一，它应该还能继续刷新更好的市场表现，但是今年想要实现年销20万，关键还得看X01能否再成“爆款”。
其他「新造车」有机会吗？
毋庸置疑，2022年新造车的销量仍会保持高速增长，但是年销20万对它们来说都是巨大的挑战。对于头部三家尚且如此，对于其他新造车企业更是如此。
哪吒1月份交付量超过了蔚来，达到了11,009辆，但是主打低端市场和B端市场的哪吒今年还会有多大的上升潜力？定位高端的旗舰轿车哪吒S能否获得市场认可？这两个问题都将决定其后续销量走势。
威马和零跑，前者这两年从第一梯队掉入第二梯队，并且还有掉出第二梯队的趋势，今年的命运将被压在旗舰轿车威马M7身上；后者主打极致性价比，部分车型甚至亏本赚吆喝，“20万纯电动性价比天花板”零跑C11有成为“爆款”的潜质，但是这种模式能否持续，还需要打上一个大大的问号。
而在传统车企孵化的新造车企业之中，极氪和岚图拥有很强的上升趋势，但是由于起步较晚，年销20万对它们来说应该是明年或者后年的目标了。
“最快今年，最晚明年”。
2019年，当时网络上曾有人如此“预言”蔚来迟早倒闭，虽然结果我们也都知道了，并没有成真，但是这句话套到我们今天这个话题中却十分合适。
新造车「年销20万」是肯定会到来的，而且“最快今年，最晚明年”。
问题只是，谁会是第一个达成的呢？