春节过后的特斯拉，显然十分忙碌。最新的热门话题是国产车型被曝减配。
近日有消息称，受芯片供应链短缺影响，特斯拉对国产Model 3和Model Y(配置|询价)进行了减配，移除转向架中两个电子控制单元中的一个。
部分媒体就此联系特斯拉中国官方客服，对方表示：“我们出厂的每一辆车辆一定都是符合国家规定的。”
嗯……这个解释，好像没毛病。
然而，有意思的是，特斯拉的国内客户并没有收到官方通知，连消息都是率先由美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道出来的。而且，特斯拉工程师及员工都认为，被削减的这个电子控制单元，是多余的部件。消减以后并不会影响大多数车辆的使用，因此不需要在现阶段通知客户。
为什么说现阶段？因为如果新车主在购车时选择了高级自动驾驶辅助系统，是需要事后联系特斯拉服务中心，改装其转向架的。而且，如果特斯拉推出了L3级自动驾驶，这一批被减配的车型也是需要去补装配件的。
所谓不影响大多数车辆的使用，是针对目前搭载了L2级自动驾驶辅助系统的车型，即Autopilot和Full Self-Driving。在特斯拉看来，这类车型并不需要使用双控转向系统。
恰恰在中国市场，只有高于1%的客户在订车时会选择FSD。据说，大多数配备单一电子控制单元的特斯拉汽车最初是面向中国客户的。
在CNBC的报道中显示，目前已经有数万辆调整后的车辆进入中国、澳大利亚、英国、德国和欧洲其他地区市场。是否会减配在美国生产或运往美国的汽车，暂时还没有消息。
至于特斯拉为什么减配，主要原因是芯片短缺，半导体断缺，减配还可以在短期内为特斯拉节省成本，而且还符合国家规定，这种一举多赢的事情，特斯拉自然是愿意干的。
而且，去年5月，特斯拉在未告知用户的情况下取消了Model 3和Model Y车型上的前排座椅腰部支撑；去年11月，特斯拉在未告知消费者的情况下取消了中控和后排的USB接口，只预留了孔位，还取消了手机无线充电功能。
做同一类事情，特斯拉显然很有心得了。
不仅如此，对于另外一类事情，特斯拉同样做得十分顺手，就是发布安全召回。
美国时间2月3日，美国国家公路交通安全管理局发布公告称，特斯拉正在对超过81.7万辆汽车进行安全召回，相关批次车辆安全带提示存在问题。81.7万辆什么概念？相当于其2021年全年销量的87%以上。
然而在上个月月底，应美国国家公路交通安全管理局的要求，特斯拉才发布的召回。53822辆具有“完全自动驾驶”功能的车辆，因“滚动停车”功能存在碰撞风险被官方召回。
所谓“滚动停车”，如果系统没有检测到其他车辆、行人或骑自行车的人，“滚动停车”功能允许汽车以大概9km／h的速度通过十字路口。当然特斯拉说这项功能只在有足够的能见度且限速不高于48km／h的路口启动。速度虽不算快，但美机构认为可能“刹不住”。
除了美国市场，在中国市场的召回也是屡屡出现。去年12月初和12月末，特斯拉发布了两次召回公告，约22万辆国产和进口车型被召回。
不得不承认，在纯电动汽车市场，特斯拉确实是先驱和领导者的存在，但被它伤透心的客户也不在少数。