动力更强，油耗更低！传祺E9用力证明：好饭不怕晚
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2017年12月30日，当时仍称为“GM8”的传祺M8正式上市，售价17.68万元至25.98万元。
说实话，这款车在当时并没有受到很多人的青睐。
首先，中国品牌当时并没有一款有效突破15万辆上限的车型，更不用说M8想要突破的20万辆上限了。大多数中国品牌与合资品牌相比仍处于弱势。其次，MPV市场当时也开始走下坡路，整个市场呈现出一家独大的局面，新产品的进入门槛相当高。
没想到，这款并不受很多人青睐的传祺M8，上市第二个月就卖出了1001台——这个数字我至今还记得，很好记，只是在早期。传祺M8未来几年的销量虽然没有出现爆发式增长，但也在稳步提升。
其在MPV销量排名中的位置逐渐进入榜单外前十，目前稳定在前三名。
可以说，传祺M8是中国品牌为数不多的能够稳定高效突破20万天花板的燃油车之一。并超越后来推出的别克M6，成为中国市场最畅销的MPV组合，成功打开10万-30万MPV市场的产品线。
可惜的是，一开始表现比较强势的传祺M8在新能源市场进入快速增长通道时却犹豫了。当市场上能拿到绿卡的MPV越来越多的时候，M8依然坚守传统燃油市场。去年才推出混合动力版本，今天我们只能尝试PHEV版本。
说实话，虽然我们的编辑并不认为PHEV是像传祺M8这样车长超过5米、轴距超过3米的大车的最佳选择，但相反，我们认为混合动力车不连接更好。
出色地。毕竟，大多数私人用户购买MPV是为了长途行驶，而不是短途通勤。
因此，传祺先推出HEV再推出PHEV的策略从长远来看并没有错。但现在新能源市场蓬勃发展，又有政治支持，这个“正确”的策略却有“不识时务”的味道，传祺M8被后来者采用。漏洞——
今年以来，传祺M8虽然一直稳居MPV销量排行榜前三，但有些不甘心失去中国豪华MPV销量冠军的称号。或许正是因为这份不舍，传祺在技术PHEV路线上优先推出了M8的PHEV版本，试图重新夺回这一桂冠。
为了区分燃油版和混合动力版的M8，PHEV版的M8被冠以新名称“E9”。
后来者优势弥补竞品短板虽然后来者会失去市场机会，但他们也有一定的后发优势——可以根据先行者的缺点进行针对性升级，让消费者得到更完美的产品。
相比其他插电式混合动力MPV，传祺E9最大的优势无疑是动力。
这一点尤其重要。正如刚才提到的，很多私人用户购买MPV并不是为了上下班通勤，更多的是因为想在节假日带家人去长途跑步。但由于MPV本身较重，乘客较多，满载会很重，轻松可以装载3吨。
传祺E9的内部空间非常大。如果身高180厘米的人坐姿正确，将座椅调整到距离前排2拳头的位置，第三排的空间甚至可以让你抬腿。
这样的先天条件决定了插电式混合动力MPV需要一颗非常强大的心脏。
然而，目前市场上所有的插电式混合动力MPV在动力方面都并非完美。首先，它们的发动机排量较小，基本都是1.5T发动机，最大功率只有100kW左右；其次，他们的混合动力系统要么是增程型的，要么是单速串并联的。存在高速功率弱的问题。
传祺E9是唯一一款配备2.0TM发动机和两级DHT的插电式混合动力MPV。发动机最大功率达到140kW，保证了非常充足的动力储备；它有两个档位，在发动机直接驱动模式下，可以降档和提速，弥补发动机高速动力较弱的缺点。
传祺E9的优势在于，通过对比“零百加速”成绩，你大概就能看出它有多强大了——官方用时8.8秒，比同样是两轮的竞品快了0.7秒。驾驶。当然，这个成绩必须是在满电状态下跑的，电量不足状态下的成绩官方还没有公布，但相信也不会差。
传祺E9试驾当天，官方让我们测试了E9在低电量模式和满电模式下的加速表现。除了“地油”模式下两者的静音效果比较接近外，加速方面的差别也不是很大——当然，动力不足的E9依然会“肉”。
让我惊喜的是，传祺E9动力更强，油耗更低。每辆汽车的大量燃油消耗断电模式下百公里油耗仅为6.05L，略低于同等纯电续航（即相似整备质量）的竞品0.15L/100公里。
虽然不多，但是从技术角度来说，这也是有差距的，尤其是在动力更强的前提下。
这次试驾，本来是抱着测试传祺E9油耗的目的去的，可惜试驾的时间非常有限，电池还没及时耗尽，试驾就结束了，有点丢人现眼。但我查看了试驾车的历史数据。最后50公里平均油耗为6.3升/100公里；行驶168公里后综合能耗分别为3.7升/100公里和9.4千瓦时/100公里。虽然不知道之前的媒体是如何驾驶这辆车的，但即便是以极其省油的方式驾驶，这也是一个了不起的成就。
关键是要最大限度地提高舒适度
MPV的主要卖点是舒适性。这也是传祺M8一直以来的优势。混动系统加持的传祺E9无疑能够将这种舒适性发挥到极致。
毕竟它有纯电动行驶的里程，可以让发动机工作得更加安静、从容。
我以为E9在NVH方面有先天优势，在NVH方面会省一些力气，节省一些成本。但当我看到它的前后车窗都是双层隔音玻璃，防火墙和轮拱上的隔音棉加厚时，我就知道这台E9的隔音降噪效果和M8一样出色。聊胜于无。
就像传祺E9总监童伟所说：“很多人买这款PHEV就是因为纯电动的行驶品质，所以尽管混动系统的噪音不是太大，但我们还是要尽力把噪音弄出来。
”尽可能地。可能是孤立的。”
情况确实如此。当“黄油”考验传祺E9在动力不足的状态下的加速能力时，传到舱内的发动机噪音并不像我家风扇挂二档时那么大。有电时，即使开启“电力维持优先”模式——发动机经常开始工作，也像运行有轨电车一样安静。
我并不担心传祺E9的静音。毕竟，插电式混合动力状态不会让情况变得更糟，只会变得更好。让我担心的是底盘的舒适度，因为车子比较重。
传祺E9的整备质量达到了2.42吨，这是一个相当恐怖的数值，比燃油版M8重400公斤，比普通混动版M8重175公斤。要知道，最后两辆车的重量已经超过了2吨。
这个额外的重量无疑是传祺E9中的动力电池带来的——全系均配备25.57kWh的动力电池，纯电续航可达106公里（WLTC工况下的结果）。
汽车越重，除了对车辆的加速和制动有很大的影响外，对底盘的舒适性调节也是一个非常严格的考验。大家也看到了，其实中国品牌开发的很多大车的底盘调校都不好。就像理想的L9一般偏软，让人感觉晕车；腾势D9整体比较硬朗，牺牲了一些舒适度。在测试传祺E9之前，我认为它的底盘风格应该与腾势D9接近。毕竟作为正规车企的产品，还是要考虑人体工学，照顾乘客晕车：硬软都刚刚好。
这是风格问题，也是质量问题，很容易让乘客晕车。
让我意外的是，传祺E9的底盘调校还是有一些基本功的。虽然整体车身还是有些僵硬，但也有几分韧性，可以有效化解类似高速公路连续减速带带来的震动，同时能够对曲线保持非常好的支撑。
这次接触传祺E9的时间并不算太长，很难算初次体验，但已经给我留下了非常好的印象。尤其是它的产品力加上33万起的预售价，实在是太美味了。毕竟传祺E9起步的纯电续航为106公里，核心配置相差不大，所以入门版非常值得入手。更何况这只是预售，正式发售时价格可能会更低。
看来传祺E9即将夺回“中国最畅销豪华MPV品牌”称号
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