美国火车票价贵得吓人，中国高铁便宜又快捷，中美火车对比谁更强
火车是一种重要的交通工具，它不仅能够运输大量的人和货物，还能够展现一个国家的科技水平和经济实力。那么，世界上最大的两个经济体——中国和美国，在火车方面有什么异同呢？谁更胜一筹呢？让我们来看看吧。
一、高铁技术：中国领先，美国落后
高铁是指时速达到或超过200公里的铁路列车，它具有速度快、安全性高、节能环保等优点，是现代轨道交通的代表。中国是世界上高铁技术最发达、高速铁路网最完善、高铁运营里程最长的国家。截至2021年6月底，中国高铁运营里程达到3.8万公里，占世界总量的72%。中国高铁技术已出口世界各国，拥有发达的高速铁路网和便捷的铁路交通，最高时速可达350公里。
而美国没有真正意义上的高铁，只有一条运行法国车型的东北走廊线路，最高时速仅201公里。美国火车频频出轨，且班次少、慢、贵。2015年，华盛顿开往纽约的列车出轨，致5死50伤。2017年，华盛顿州再次火车出轨，致6死77伤。2020年10月，得州一火车出轨更是导致了严重的腐蚀性化学产品泄漏。
为什么美国没有发展高铁呢？也许有人说，美国有飞机和公路运输，不需要建高铁。美国有发达的汽车产业和汽车文化，3亿人拥有2亿多辆汽车，被称为「车轮上的民族」；美国有密集的民航交通网络 ，旅客出远门坐飞机比铁路更方便。
但是，这一说法看似合理，实则本末倒置。汽车和飞机是美国客运主流，这是美国客运发展的现状，却不是美国没能发展起高铁的理由。美国难以兴建高铁，是其各方面条件决定的。
土地征用难：建设高铁需要大面积土地征用和大规模基础设施建设。美国土地私有化，土地持有者不同意，高铁轨道只能绕行设计 ，大大增加成本和技术难度。因此政府会非常慎重的规划高铁。
政策持续性差：高铁是长期的大规模工程，需要有稳定、持续的政策支持和人力物力保障。倡导自由民主的美国政府决策像航班动态一样「富于变化」，各界领导班子背后的利益集团也完全不同。新换一任总统，国家政策就可能与上一任总统任职期间的政策背道而驰。这样的损失，政府和民营资本都难以承担，自然没有人敢修高铁了。
缺乏轨道交通发展空间：其实美国铁路交通曾在世界遥遥领先。19世纪末20世纪初，美国曾以相当于每年修建三条京广铁路的速度修筑密集的铁路网！1890年，美国铁路总里程已达20万公里 ，巅峰时期达到40.6万公里！而中国在一百多年后的 2018年，铁路总营运里程才达到13万公里。但很快，美国这些铁路运输的岁月就被扔进了垃圾场。20世纪20年代起，美国汽车工业迅猛发展。美国决策层在二战中尝到了汽车工业和公路运输的甜头，因此在战后数十年间致力于发展汽车公路运输 ，并未对铁路发展作出长久的规划。而如今高铁技术发达、轨道交通便利的客运时代，美国城区规划却已饱和。许多城市已融合成一片，界限模糊 ，很难再有轨道交通发展的余地了。
综上所述，在高铁技术方面，中国显然更胜一筹。
二、火车票价：中国便宜，美国贵得吓人
火车票价是影响旅客选择交通方式的一个重要因素。一般来说，火车票价应该低于飞机票价，以体现火车相对于飞机的成本优势和竞争力。但在美国，火车票价却远高于飞机票价，甚至高于同等里程的汽车费用。
例如，在美国，从纽约到华盛顿225英里（约362公里），火车票为165美元（约1150元人民币）。而在中国，从北京到济南260英里（约418公里），仅仅28美元（约200元人民币）。
为什么美国火车票价这么贵呢？主要有以下几个原因：
铁路基础设施老化：美国的铁路系统建设于19世纪末20世纪初，经过了百余年的风雨侵蚀和使用磨损，已经非常陈旧和脆弱。为了维护和更新这些设施，需要投入大量的资金和人力，这些成本最终都会转嫁到旅客身上。
铁路公司垄断：美国的铁路运输市场由几家大公司垄断，例如联合太平洋、伯灵顿北方、诺福克南方、CSX运输等。这些公司控制了大部分的铁路线路和设施，对于其他的客运公司或竞争者，他们可以收取高昂的使用费或拒绝提供服务。这些垄断公司也没有太多的动力降低票价或提高服务质量，因为他们主要依靠货运业务赚钱，而不是客运业务 。
铁路补贴不足：美国的铁路运输相比于其他交通方式，得到的政府补贴非常少。例如，在2014年，美国政府对公路运输的补贴为420亿美元，对航空运输的补贴为160亿美元，而对铁路运输的补贴仅为17亿美元。这意味着铁路公司必须自己承担更多的成本和风险，从而导致票价上涨。
而中国的火车票价相对较低，主要有以下几个原因：
铁路国有化：中国的铁路运输由国家统一规划、建设和管理，不存在垄断和竞争的问题。国家可以根据社会需求和公共利益，制定合理的票价政策和优惠措施，保障广大旅客的出行权益。
铁路补贴充足：中国政府对铁路运输给予了大力的支持和投入，不仅在基础设施建设上提供了巨额资金，还在运营成本上给予了一定程度的补贴。例如，在2019年，中国政府对铁路运输的补贴达到了2700亿元人民币。
铁路效率高：中国的铁路运输具有高速、高密度、高效率等特点，能够实现大规模的客流和货流集中运输，降低单位成本和节约资源。同时，中国的铁路运输也注重提高服务质量和旅客满意度，不断改善车辆设施和乘车环境。
在火车票价方面，中国也更胜一筹。
三、火车舒适度：中国优于美国
火车舒适度是指旅客在乘坐火车时感受到的舒适程度，它受到多种因素的影响，例如车辆类型、座位空间、餐饮服务、娱乐设施等。一般来说，火车舒适度越高，旅客越满意。
在这方面，中国火车也优于美国火车。我们可以从以下几个方面进行比较：
车辆类型：中国火车有多种类型和等级供旅客选择，例如动车组、普速列车、绿皮车等。其中动车组是最先进和最舒适的车型，它具有速度快、噪音低、稳定性好、空调通风好等特点，车厢内设有软卧、硬卧、软座、硬座等不同的座位，满足不同旅客的需求。而美国火车的车辆类型比较单一，主要是普通的客车，没有卧铺或者只有少数的卧铺，座位空间也比较狭小，没有动车组那样的舒适感 。
餐饮服务：中国火车上有专门的餐车或者餐厅，提供各种食物和饮料，价格也比较合理。旅客可以在餐车或者餐厅就餐，也可以订餐送到座位上。而美国火车上的餐饮服务比较贵，而且选择也比较少。一些火车甚至没有餐车或者餐厅，只有自动售货机或者小卖部，旅客只能自己带食物或者在沿途的站点买食物 。
娱乐设施：中国火车上有一些娱乐设施，例如电视、音响、报纸、杂志等，旅客可以在乘车过程中消遣时间。而美国火车上的娱乐设施比较少，一般只有一些杂志或者小说，没有电视或者音响。旅客只能自己带一些娱乐用品，例如手机、平板电脑、书籍等 。
在火车舒适度方面，中国也优于美国。
四、结语
通过对比中国和美国在高铁技术、火车票价和火车舒适度方面的差异，我们可以看出，中国在火车方面更胜一筹。这不仅体现了中国的科技水平和经济实力，也体现了中国对铁路运输的重视和支持。当然，中国的铁路运输也存在一些不足之处，例如票价波动、售票难、运力不足等问题。我们应该在总结经验的基础上，不断改进和完善我们的铁路运输系统，为广大旅客提供更好的出行服务。