大多数车友都有这样的经历，当我们爱车行驶了几万公里后在去维修店或4S店做常规养护时，技师会给我们推荐发动机的深度养护，这些所谓的深度养护五花八门，比如燃油系统清洗、节气门清洗、喷油嘴清洗、燃烧室清洗等等...

那么这些有关发动机的深度养护到底有什么作用，是不是需要定期来做，下面我们就这问题来简单聊聊。

二、发动机系统的深度养护

车辆在行驶了一定里程后，受到使用环境条件的影响，比如长期在拥堵城市中行驶，空气质量差，燃油品质不佳，使用了品质不佳的润滑油，没有定期保养等等因素影响，使得汽车在使用过程中，进气和燃油系统以及发动机内部的积碳和油泥会不可避免的逐步增多，导致车辆油耗升高、怠速抖动、动力下降、噪音增大等故障。这时通过对发动机系统的深度保养，可以彻底清洁发动机内部、去除进气和燃油系统中的积碳，去除顽固的燃烧室和三元催化器沉积物，恢复发动机动力、降低油耗和磨损，使发动机综合状况恢复到近似新车时的状态。

车辆全面的深度保养，包含以内容：

• 清洗节气门及怠速阀

• 清洗燃油系统、清洗喷油嘴

• 润滑系统清洗

• 清洗燃烧室积碳和三元催化

通常情况下发动机深度保养适合行驶里程在4-6万公里左右车辆，如果你的爱车行驶里程小于4万公里2年，并且定期进行常规保养，那么对于发动机深度养护是可以根据车辆具体情况来进行选择，根本没有必要做全面深度保养。

那么这些深度保养的项目，到底该如何选择，我们就一项一项的来说说。

1、清洗节气门、怠速电机

如图，是拆掉进气管后节气门。节气门是控制发动机进气量的装置，位于进气管路中空气滤清器与发动机进气支管之间，可谓是发动机呼吸的咽喉。早期发动机的节气门多是拉线式的，现代发动机的节气门基本上都是电子式的。

拉线与电子式区别就在与节气门控制区别，拉线式是由油门踏板直接控制开启和关闭，而电子式则是通过油门踏板位置传感器信号来进行调节控制的，电子式节气控制更加精准油门变化比较线性，而拉线式的更加直接相应更加迅速。

说到这里很多车友是不是有些糊涂了，其实简单的理解，汽油发动机的油门踏板控制的是节气门而不是所谓的“汽油阀门”，发动机的喷油量由发动机进气量所决定的，也就是踩下或松开油门踏板时节气门开启度随之变化，此时影响了发动机进气量，而发动机则根据进气量的大小而决定喷油量...，当然柴油机也有节气门设计但是喷油量却与汽油机控制有着不同区别，有关于这方面知识，车友们若有兴趣可以问问度娘，我们这里就不详说了。

从上图中我们可以直接观察到节气门阀瓣上的积碳和沉积物，汽车发动机废气再循环燃烧的系统设计，导致了节气门积碳的必然性。为了改善这种情况也有发动机厂商将废气循环接口改在节气门之后，用来降低节气门积碳问题，然而这种改良确实能有效的降低节气门积碳问题，却又带来机油消耗量增大的问题，特别是一些采用这种设计欧系发动机上尤为严重，烧机油的问题与这样的设计有着必然的关联。

一般来说车辆行驶2万公里左右后，如果节气门积碳和油污的增加会导致发动机出现一些不良反应，如怠速不稳，加速无力，油耗上升尾气超标的现象，严重油污及积碳还会导致发动机无怠速，发动机故障灯亮的严重故障。

节气门的污染和积碳情况，可以通过拆解后方便直观的进行检查，当积碳污染沉积严重时，就应该对其进行清洗了。如上图。通常节气门的清洗分为两种方法，一种是免拆清洗，另一种是将节气门阀体全部拆下来清洗。

免拆清洗相对简单，不需要更换一些密封圈、垫片等零件。现在多数情况下都采用了免拆清洗的方式，但是节气门的油污堵塞特别严重的话，就需要拆下来清洗了。有些车友认为清洗节气门自己就可以动手搞定，无需到维修店或 4S 店，实际上清洗的过程是比较简单，可注意的是电子式的节气门在清洗后要通过专用电脑对节气门进行复位。与拉线式节气门不同，电子节气门带有阀瓣位置记忆功能，清洗后要使用电脑进行复位操作，否则会出现怠速升高等问题。

在自行清洗节气门时，如果清洗方法不正确可能会损坏节气门（如用手强行掰开节气门阀片等）。电子式节气门清洗完毕后，要通过专用设备检查发动机的进气量，清除之前的故障码（故障报警灯），所以自己动手清洗电子节气门时，还是有一些技术条件和操作难度的。

节气门积碳问题是不可避免的，但是检查起来很容易也很直观，车辆每行驶2万公里左右，在保养换机油的时候就可以顺带进行检查，如果发现节气门已经较脏就应该对其进行清洗，最好清洗方法是拆洗，如果积碳不十分严重也可以采取免拆洗的方法。

减少和降低节气门积碳小经验：

• 严格按发动机手册中对机油要求标准来选择润滑油，特别是欧系车型，要按照欧标（ACEA）选择。使用全合成低挥发性的机油；

• 定期清洁、更换空气滤芯；

• 尽量减少怠速时间，避免发动机长时间处于怠速状态。

2、清洗燃油系统、喷油嘴

当我们爱车在正常使用和行驶了相当长距离和时间后，对燃油系统做一次深度保养清洗也是有必要的，那么这个时间和里程多长为好呢？经验是2年4-6万公里左右。在非正常使用情况下，比如使用了劣质燃油后，也需要及时清洗燃油系统。

在前面的篇幅中我们曾讲过定期更换燃油滤清器的重要性，但是由于燃油滤清更换周期较长，很多车友往往会忽视或忘记定期更换。除此以外，受燃油品质的影响，车辆使用环境、发动机工况等综合因素影响，燃油系统在长期使用过程中会产沉积物，轻则会影响油路畅通，降低油轨压力，影响喷油嘴雾化效果，严重的还会造成喷油嘴阻塞，在加上喷油嘴周边的积碳等化合物的影响，使得发动机燃烧效率下降，动力损失，油耗上升，排放超标等等问题。通过对燃油系统及喷油嘴、燃烧室的清洗养护，可以将发动机性能恢复到新车的状态。

一般来说燃油系统清洗，有多种方案，目前常用的主要是“吊瓶法”，吊瓶法使用专用清洁剂，通过专用压力吊瓶接入发动机燃油管路，通过发动机燃烧来达到清洁燃油系统的目的。如下图所示：

吊瓶法相对来说简单有效，但是对于严重阻塞、严重积碳的喷油嘴来说采取拆洗的方法，使用专用超声清洗设备清洗效果来的更好。不过一般维修店或者4S通常不会配备此类设备。大多数情况下4S对此类业务也是委托第三方专业机构完成。

对于喷油系统更为精密柴油机来说，拆洗的风险更大，所以柴油机燃油系统、喷油嘴清洗一定要委托专业的机构进行操作，普通维修店根本搞不定。我就遇到过一个小维修店因不具备这样的技术条件和经验，贸然给一台哈弗H6柴油车清洗油路，最后导致高压油泵损坏，喷油嘴损坏，启动机损坏情况。

小经验：保证发动机燃油系统清洁，减少喷油嘴阻塞积碳方法

• 定期按时进行常规保养，选用高级别合成润滑油；

• 定期更换燃油滤芯，当加注了劣质燃油时，应该缩短更换燃油滤芯的周期；

• 尽量在正规大型加油站加注燃油，每行驶2万公里，可使用有品质保证的燃油添加剂（注意：很多假冒或伪劣的燃油添加剂多是煤油+染色剂调和的，这类产品使用后有害无利，一般正品的燃油中都添加有清洁剂，所以自购燃油添加剂时，不确定添加剂品质时，不用也好）；

• 定期更换和清洁空气滤清器，养成好的驾驶习惯，减少不必要怠速时间，手动挡车型，时不时可以适当拉高转速行驶3-5分钟。

燃油系统沉积物与喷油嘴阻塞，燃烧室积碳，是在车辆长期使用过程中的综合因素所导致，也是无法避免的，通过良好的驾驶习惯，使用高品质燃油、高级别的润滑油和定期常规保养维护，可以有效的降低或延长这种现象的生成周期。所以燃油系统的深度养护是不是需要，我想我们已经有了自己的答案。

3、发动机润滑系统的清洗

再讨论发动机润滑系统之前，先看下面这两张图片

图一，分别是两台正常使用的行驶了10万公里后，拆开发动机顶盖时，气门室的状况，棕色部分是发动机长期使用后形成的胶质沉积物。

图二，是清洗后的发动机气门室的状态图片，几乎与新的一样。

通过两张图片对比，可以看出发动机润滑系统清洁情况的差别，那么是不是行驶一定里程后，发动机内部沉积结胶都会如图一呢，答案是否定的！我们继续往下看：

图三，是行驶了10万公里拆开发动机顶盖后的景象，为什么会有这么大的差别呢？秘密就在于发动机日常维护保养中，造成图一中结果的原因有两个方面，一是车主没有按照发动机设计要求，选择适合发动机油，而是自行购买了劣质机油，二是没有按期定时更换保养，这与图三中的发动机状况形成了鲜明的对比，同样是行驶了10万多公里，发动机润滑系统的清洁状况差别很大。

图三的车主一直使用的是正品“福斯泰坦加能润滑油”，正品优质的润滑油中都含有高级清净剂和分散剂，不仅可以有效防止油泥和漆膜的生成，还可以对发动机中已有油泥进行清洗，而劣质假冒的机油不仅使用了劣质的基础油甚至根本没有任何添加剂，更别说有什么清洁作用，长期使用这样的机油后，就会出现类似图一中这样的状况。

对于一台正常行驶，定期保养的，坚持使用正品优质机油的发动机了，即使行驶30万公里也无需专门对发动机润滑系统进行清洗。那么什么样发动机需要对润滑系统进行清洗呢？

如图一这种情况的发动机，就需要对润滑系统进行清洗，发动机润滑系统清洗有两种方式，一种是使用专用的清洁剂或清洗油进行清洗，通常对于油泥沉积不严重车辆会采用这种方法，清洗时将清洁剂或专用清洗油通过机油加注口加入发动机内，怠速5-15分钟后排除旧油，重新更换新的润滑油就可以了。

对于一些发动机有严重油泥沉积的车辆，必须采取拆洗的方法，拆下部件使用专用超声清洗设备进行彻底清洗，当然这样的清洗工作，普通的维修店是无法完成的。

其实根本不是啥神油，就是福斯最普通矿物润滑油产品，市场零售价格150元左右，与这个产品相同的，其他品牌正品润滑油也有很多类似这样使用记录，这里就不再例举了。

小经验：

• 按照发动机设计要求选用适合的高品质机油，并定期进行保养；

• 如非必要，无需对发动机润滑系统进行清洗，频繁的使用清洁剂对发动机内部清洗，可能会加速发动机内部密封件老化。

• 如不慎使用劣质机油造成发动机润滑系统油泥沉积，只需更换清洁性能较好的合成机油就可以，连续使用2-3周期后，发动机中沉积油泥基本会清洁干净。需要注意的是如果长期使用劣质机油导致发动机油泥沉积比较严重时，在更换优质机油后，行驶1000公里左右要检查机油状态，根据检查结果及时更换机油滤清器，避免因杂质阻塞滤清器造成抱瓦、拉缸等事故。

4、燃烧室与三元催化的清洗

• 燃烧室积碳清洗

正常使用的发动机燃烧室积碳的形成是多方面的，是长期积累而成的。比如使用了劣质的燃油和机油、劣质的空气滤清器以及不好驾驶习惯，都会加剧燃烧室积碳形成，当燃烧室积碳形成一定规模，往往会导致发动机产生爆震、抖动，燃油消耗增加，动力不足，启动困难等等。一般来说，我们爱车在正常使用保养的条件下，出现了上述问题是，多半是由燃烧室积碳造成的，这时就有必要对燃烧室积碳进行清洗了。轻微燃烧室积碳问题，在做燃油系统“吊瓶清洗”时会也有一定的清洁作用，在日常养护过程中定期使用优质的燃油添加剂可以起到对燃烧室积碳清除或降低燃烧室积碳的作用，但是对于严重燃烧室积碳状况，必须用专业清洗方法进行清洗。

通常情况下车辆行驶4-6万公里左右，可使用燃烧室内窥镜检查积碳的状况，如图：

使用窥镜观察到燃烧室积碳的状况：

燃烧室积碳的清洗方法，除了上面说的吊瓶和燃油添加剂的方法，对于严重积碳燃烧室通常采用浸泡法进行彻底的清洁。使用专用积碳清洁剂通过专用设备注入发动机各缸体中，浸泡清洁，同时也可以对进气支管和进排气门积碳进行清洁，待浸泡溶解完成后，再使用专用设备将残留和溶解的液体排除。这种方法需要专用设备和清洁剂，可以彻底清洁燃烧室进气支管中的积碳。一般修理店或4S在配有专用设备情况下都可以操作。

因为有专业的设备和技术，可以直观检查燃烧室的积碳情况，并根据情况制定合理燃烧室积碳的清洁方案，所以是否需要对燃烧室清洁，就不是很难抉择的问题了。

• 三元催化清洗

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC、和NO等气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

有不少车友是在车辆审验排放超标后，才开始了解三元催化的，三元催化积碳的危害不仅仅是影响汽车尾气的排放，三元催化积碳还会造成排气阻塞，导致传感器数据错误，从而影响行车电脑数据，引起汽车加速发闷无力、油耗上升等等问题，严重时还会造成三元催化彻底损坏，而使用稀有金属烧制而成的催化器滤芯无法更换，一旦损坏只能更换总成，其价格不菲。

通常三元催化器的积碳形成，主要是因为燃油中的硫、磷、抗爆剂等物质燃烧后在三元催化器内部形成化学铬合物。其次在城市拥堵路况下，发动机长期处于不完全燃烧状态，氧传感器和三元催化器内会形成顽固积炭。还有机油加注量多、烧机油，也会在三元催化器内部形成沉积物。

正常使用条件下，三元催化积碳形成也是不可以避免的，一般建议每行驶6万公里或3年，可对三催化器进行一次清洗养护。

三元催化器的清洗，有免拆清洗和拆卸清洗，两种方法都可以达到很好的清洁效果，有不少有动手能力车友，自己进行拆洗，网上有很多相关资料，问下度娘就有答案。考虑到三元催化器价值较高，操作不慎会导致损坏，所以对于大多数车友来说还是找专业维修点或4S进行清洗更安全靠谱些。

5、火花塞的更换周期

相比机油、机滤、空气滤这些保养中经常要更换的配件，火花塞不是一个经常被提及的配件，但如果火花塞老化，车辆的整体性能将受到影响，所以火花塞肯定要定期更换。那么火花塞的更换周期是多久呢？

通常来说，火花塞更换周期跟它的制造材料有直接关系，镍合金火花塞更换周期为2万～3万公里，镍钇合金火花塞为3万公里，单铂金火花塞为4万公里，双铂金火花塞为6万公里，铱金火花塞为8万公里，铂铱合金火花塞更换周期可达10万公里。当然这些更换周期只是正常情况下的理论，具体更换周期还要看车辆的使用情况，那怎么检查火花塞的使用情况呢？当然是拆下来喽。拆下火花塞，要看火花塞的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等。

如果车辆在行驶了一定历程后，出现冷车启动困难，驾驶中有明显的顿挫感、怠速抖动，提速性能下降，就要对火花塞进行检查了。建议每次常规保养时要求技师对火花塞进行检查，通过火花塞检查可以判别发动机各缸工作情况，如同中医诊脉，通过火花塞烧蚀状况来分析发动机工作状态是有经验技师常用的方法。