亏电4.1个油！首试比亚迪汉DM-i，怪不得要停产燃油车
近一周，电哥在比亚迪接连不断的大新闻中度过。
先是4月3日，比亚迪宣布已停产燃油车；随后同步公布了3月销量为104338辆，比新势力之和还多。
眼下，电哥又马不停蹄的前往蓉城，第一个试驾汉DM-i...
这轰炸密度，直呼有点儿应接不暇。
3月已停产燃油车，意味着比亚迪成为全球首个停止燃油车生产的车企。104338辆的月销量，也意味着比亚迪已经在新能源月销榜上一骑绝尘。
因此，这个节骨眼，我们终于迎来比亚迪旗舰产品汉、与过去一年大火的DM-i的结晶：汉DM-i。
至于实际油耗，我肯定是没有放过的...
如果用三句话概括比亚迪汉DM-i
国际惯例，电哥先用3句话迅速概括一下汉DM-i，方便新人快速了解：
1、汉是比亚迪的旗舰轿车，搭载了诸如刀片电池、碳化硅电机控制模块等高端配置。
2、此前比亚迪汉分为汉EV（标准续航、四驱高性能），与汉DM（四驱性能），已是自主品牌同价位的销冠。
3、此次进一步推出汉DM-i与DM-p，NEDC工况亏电油耗4.2L/100km，NEDC综合续航1300km，纯电续航最长242km，细节亦有诸多进化。
如今DM系统以2条路线划分，我们已经介绍过不少回了；性能取向为DM-p，经济性取向则为DM-i。
由于大多数用户都不需要3.7s破百这么夸张的性能，以节油见长的汉DM-i，电哥认为更适合大多数人。
有了以上认知，就跟着我来抢先体验汉DM-i吧。
4.1L/100km，这是最省油的比亚迪
有太多人在“逼问”我汉DM-i的油耗了，我先公布一下油耗成绩。
这次试驾的车型是纯电续航121km的版本（电池容量18.3kWh），纯电续航为242km（电池容量37.5kWh）的版本受制于动力电池产能，需要等到6月。
汉DM-i动力系统我们早已不陌生，搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5T发动机、EHS电混系统、刀片电池组成的超级混动系统。
这次试驾中，电哥的油耗测试路段总长度为61km，其中高速、国道、景区拥堵道路约各占1/3。
测试全程为3人+拍摄设备，近乎满载，使用HEV挡位+ECO模式。
最终测试实测成绩为4.1L/100km，比NEDC亏电油耗4.2L/100km还要低一点...
当我跑出这个成绩就明白了，难怪比亚迪要停产燃油车。
DM-i确实恐怖。
油耗降下来了，会牺牲性能吗？
会，也不会。
这不是一句废话，说会影响，那是跟自家DM-p的3.7s破百相比。
说不会影响，是因为汉DM-i本身也拥有7.9s的破百成绩，跟其他同级车比可就算快的了。
放到实际驾驶环境当中，得益于电机出力非常直接的特性，汉DM-i仍然能够给与你足够的超车信心。
输出直接+7.9s破百，已经能够在车流当中游刃有余。
毕竟定位较高，比亚迪汉DM-i也是目前行驶质感最好DM-i车型。
能够感受到汉斯确实是在这底盘废了老鼻子劲了，积极化解遇到的大小冲击，始终保持豪华车型必备的“隔绝感”，并且整个底盘、尤其是车尾优秀的跟随性，让穿梭在山路中的你，不会察觉出这是一款中大型轿车。
不过在这种山路弯道之中，我建议你把转向调节为运动模式，指向性会更为精准、更加得心应手。
虽然性能不俗，不过考虑到这是一款经济性突出的中大型轿车，还是舒舒服服的驾驶、携家人出行，才是汉DM-i更正确的打开方式。
除了“省”之外，最明显的标签绝对是“静”。
是的，汉DM-i实在太安静了，安静的就像是台EV车型；你不会感觉到有扰人的风噪、胎噪传递进车厢内部，安静到在高速行驶时可以自如与副驾、后排乘客谈心。
整个DM-i系统的平顺性极佳，你不会在任何工况下感觉到动力衔接发生的闯动，与大动力需求时发动机的高频轰鸣。
这方面体验要比两田混动体验好上太多了，强烈建议各位用户多去对比，实际体感差异还是非常明显的。
同时，灵活使用汉DM-i的各种驾驶模式，也能最大化汉DM-i经济性、舒适性。
EV模式，汉DM-i与EV车型无异，仅有电机驱动车辆，日常通勤大多使用EV模式即可。
HEV模式，更适合笔者这样的懒人，汉DM-i会自动根据高低动力需求，选择让发动机进入并联模式或串联模式，进而保证发动机始终工作在经济区间，这也是DM-i极低油耗的原因所在。
静态回顾，这也是最高端的比亚迪
说完试驾感受，我们还是占用一些篇幅，简要回顾一下汉DM-i。
外观差异主要体现在这几个方面，首先是前格栅面积更大，并且前舱下压更为明显，更显肌肉与张力。
整个车身线条视觉还是极为流畅的，尤其是搭配上这19英寸多辐式轮毂，精气神十足。
尾部进化就更为明显了，新的造型灵感是来自“中国节”，王朝车型中国元素确实非常常见。
内饰采用的是环抱式品格内饰设计语言，这种风格与中国古建筑中的“品”字排布一致，丹拿音响、美颜化妆镜的加入让内饰氛围更显高级。
大尺寸旋转Pad是比亚迪车型的标配，不出意外，DiLink针对UI与操作逻辑进一步优化，交互均以一二级菜单为主；即便如此我也建议你多试试语音，它能够帮你实现你需要的近乎所有功能。
大量真碳纤维材质的使用，视觉效果要更为独特一些。
这次汉DM-i新增金鳞橙/凝夜紫碳纤维内饰的组合，似乎有一种“忧郁”之美。
除此以外，一体式运动座椅能够提供更全面的包裹承托，空间表现对于这个尺寸的比亚迪来说，自是不必担心。
最后，这几个信息必须留意
前文已经提及，这次试驾的车型是纯电续航121km的版本，至于242km的旗舰版本（DM-i、DM-p均提供旗舰版），大约需等到6月方能与大伙儿见面。
对于这两个续航版本，虽然是插混车型，比亚迪均提供了直流快充接口。
其中纯电续航121km（电池容量18.3kWh）最大快充功率为40kW，纯电续航242km（电池容量37.5kWh）最大快充功率为80kW。
比亚迪属实是有些“不讲武德”了
汉DM-i的 DiPilot智能驾驶辅助系统也得到进一步进化：
最高配备24个感知元件，囊括12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头、1个Eps的扭矩传感器、1个DMS驾驶员状态监测摄像头。
新增高速驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能。
不过此次试驾的121km纯电续航版本，在传感器硬件上与242km旗舰型存在一些差别。
针对这方面的体验，电哥会在下次拿到“完全体”的242km旗舰型车型，再进一步测试。
总的来说，试完比亚迪汉DM-i，这是一款定位、成熟度极高的产品，无愧于比亚迪深耕新能源多年的结晶。
实测亏电油耗4.1L/100km，亏电、充电体验高度一致，可以说DM-i已经彻底解决了“亏电”这最后痛点。
DM-i携手EV，确实是有些无懈可击的意思了。
或许，这也是比亚迪率先停产燃油车的底气所在，你认为呢。
（图/文/摄：皆电 宗泽）