2022款三菱Eclipse Cross跨界车：获得改进但不完美
三菱通过多项小改动使这款独特的跨界车焕然一新
为了给时髦的 CUV 注入新的活力（和销售），2022 款三菱 Eclipse Cross获得了一些重大改进。它们足以阻止我制作日食比喻吗？是的。但它们足以帮助三菱的 Eclipse Cross 销售吗？这还有待观察，因为 2018-2021 年的 Eclipse Cross 并没有完全点燃市场或创下销售记录。
2018 年，三菱复活了其最具标志性的铭牌之一：Eclipse。嗯，有点。它的名字实际上是 Eclipse Cross，它不是一款运动型紧凑型双门轿车，而是一款颇受争议的跨界车。怀旧是一种强大的药物，在三菱在跨界车上使用 Eclipse 名称后，有些人失去了理智。当然，这些人大多是 25 多年前拥有 Eclipse 的人和/或一开始就无意购买跨界车的人。2022 年三菱 Eclipse Cross 能否赢得他们的青睐？
对于 22 年，全新升级和改进的 2022 年三菱 Eclipse Cross 运动了经过修改的前保险杠，进一步融入了该公司的 Dynamic Shield 企业造型语言。颜值肯定不一样。我碰巧喜欢前卫、戏剧化的风格。
然而，与第一次迭代相比，最显着的整体变化是在后端，特别是掀背车的后玻璃。2018-2021 款车型有一个独特的后掀背车，带有分体式窗玻璃，有人认为这可以追溯到庞蒂亚克 Aztek。当然，Aztek 被广泛认为是自 Edsel 以来最令人厌恶的汽车造型（看看吧，孩子们）。
无论如何，2022 款三菱 Eclipse Cross 配备了更传统的后挡风玻璃，这也恰好增加了 1 立方英尺的内部存储空间和 5 英寸的汽车长度。主流造型和增加的载货量和长度？跨界买家还想要什么？
我的测试模型是带有 Touring Package 的顶级 SEL。这包括与车身同色的前后保险杠。它还具有 SEL Touring Exterior 套件，使其前后角延伸为黑色。在我看来，这种组合导致了最好看的 Eclipse Cross 迭代。
我还穿着可以说是目前汽车市场上最好的深红色：红钻。这是一个可选的 595 美元的油漆工作，但是，天哪，值得吗。这个颜色真的很惊艳。
总体而言，部件的总和意味着新的 Eclipse Cross 前卫、运动且独特，而不是 Aztek 怪异。有些线路有点忙，但总的来说，它增加了汽车的特色。
改进的内饰，很棒的座位
不仅仅是 Eclipse Cross 的外观焕然一新。内饰也进行了更新，包括电动驾驶员座椅选项、新内饰、加热方向盘（SEL 上的标准配置）、加热前排座椅和加热后部。
在前排座椅配合的安慰和支持，真的觉得他们适合我的身体非常好。它们足够运动，可以将我固定到位，但又足够舒适，不会在长时间驾驶时使我的身体疲劳。驾驶位置也感觉恰到好处——这是我最近体验过的最好的位置之一。
大多数便利设施感觉就像它们被放置在它们应该放置的地方一样，我从来没有觉得我必须伸手去拿我需要的东西。能见度也很好。Eclipse Cross 继续有一个平视显示器，如果我不想看到它，它也可以很容易地缩回到仪表板中。仪表也简单易读。
我的测试仪有一个前电动天窗和一个后固定玻璃天窗。大多数便利设施都易于使用，我对此表示赞赏。总的来说，空间对于这种尺寸的跨界车来说感觉很好。后货区很丰富。我期待一个没有的电动后尾门。是的，您实际上必须手动打开和关闭后门。哦，人类！
重要的是，2022 款三菱 Eclipse Cross 获得了更新的信息娱乐系统。触摸屏已移近两英寸，以便于操作。值得庆幸的是，三菱已经重新使用某些信息娱乐控件的旋钮，并放弃了安装在中控台上的触摸板控件。
虽然这是一项勇敢的努力，但它从未真正奏效。我几乎总是在 100% 的触摸屏或触摸板操作上采用传统的旋钮。在其他新闻中，我可能是个脾气暴躁的人，会开始对孩子们大喊大叫，让他们离开我的草坪。
具有业界首创的嵌入式三词地址集成的车载导航系统现在是 Eclipse Cross SE 和 SEL 的标准配置，这是 Eclipse Cross 首次配备嵌入式导航。作为一个全球寻址系统，三词地址将世界划分为一个三米乘三米的方格，每个方格都分配了一个唯一的三词地址。该系统允许精确导航，即使在偏远、无人居住的地区，也比基于街道地址的系统具有更高的准确性和特异性。2022 Eclipse Cross 实际上是第一款将三词地址直接嵌入其导航系统的量产车。
我发现 2022 年三菱 Eclipse Cross 的内饰改版很受欢迎。这是一个消磨时间的好地方——舒适、运动、多功能，有充足的存储空间和空间。大多数零件感觉坚固且构造良好。然而，一些开关设备，例如转向灯杆，感觉很便宜。但总的来说呢？它很结实。
相同的功率，修改处理
2022 款三菱 Eclipse Cross 继续提供一种动力系统：涡轮增压、中冷、直喷 1.5 升 4B40 MIVEC 4 缸发动机，功率为 152 马力和 184 磅英尺。的扭矩。峰值马力为 5,500 rpm，而扭矩为 2,000-3,500 rpm。
这款 AWD Eclipse Cross 在加速部门中感觉足够，但仅此而已。该车唯一的变速箱选择是 CVT。但是，如果您想假装换档，它确实有安装在方向盘上的换挡拨片。在功率方面，它的一些竞争对手将让它成为尘土。福特 Escape 的功率高达 250 马力。起亚 Sportage 的功率高达 240 马力。一个丰田RAV4同年份，使203马力。Eclipse Cross 被它的大多数竞争对手压倒了。
那么它在燃油经济性方面弥补了动力不足，对吗？没那么多。Eclipse Cross 的 EPA 评级为 25 个城市、25 个高速公路和 26 个组合——不起眼。仅供参考，这比 Escape 和 RAV4 都低——尽管它们都具有更大的动力。它最擅长涡轮增压起亚狮跑。
三菱还修改了 '22 Eclipse Cross 的悬架。当我驾驶 2018 款车型时，这辆车开得比以前更大更重。此次'22 更新已解决了很多问题。
后避震器已经过重新调整，后端也得到了加强。将此与多模式 S-AWC（超级全轮控制）相结合，将全轮驱动与主动偏航控制、防抱死制动和主动防滑控制相结合，Eclipse Cross 感觉踏实。它可能离在角落里被折腾还有一步之遥，但这些改进确实让它感觉比以前的型号更好。
抓地力不成问题，因为该车配备了 225/55R18 轮胎，安装在中等丑陋的车轮上。抱歉，我不喜欢这些滚轮。如果我要购买这辆车，我要做的第一件事就是关闭这些车轮或购买一些售后市场单元。注意：LE 型号配有涂黑的车轮。也许你可以让经销商换上它们。
我把车开到熟悉的后路短途旅行，并以运动方式通过一些曲折和曲线换档我自己的齿轮。拨片在选择齿轮方面并不可怕，并且没有太多的换档滞后。我一直在想，如果再有 50 马力，也许还有双离合变速器（或真正的手册，但那是疯狂的谈话），这辆车会更有趣。
CVT 在激烈的驾驶过程中发出呜呜声和呼呼声。我一直在想——这东西会过热还是做坏事？谢天谢地，它从来没有。毕竟，Eclipse Cross 并不打算像原始 Eclipse coupe 那样驾驶。
但是对于三菱的工程师来说，让这款车更具娱乐性并不需要太多。他们说三菱的 Ralliart 高性能品牌即将推出。也许他们可以为这辆车注入更多的运动感，将其从具有运动外观的跨界车转变为同样具有运动感的驾驶车型。也许 Ralliart Eclipse Cross 可能是现代 Kona N 战斗机？
这辆装饰齐全的 2022 年三菱 Eclipse Cross SEL 1.5 标价为 34,670 美元。请记住，2021 年 6 月的新车平均价格是令人印象深刻的，即使不是平流层，也是 42,258 美元，所以我们仍然低于这个价格。您确实获得了许多功能、舒适的驾驶室以及业内最好的保修服务之一：动力总成 10 年/100,000 英里和 5 年/60,000 英里保险杠到保险杠。
更好，更有吸引力，但需要更多的力量
对我来说，2022 年三菱 Eclipse Cross 有一些吸引人的地方。也许这是三菱的弱势地位。可能是造型不一般。也许是因为内饰就像第二层皮肤一样适合我。它可能不是最快的，但汽车确实有个性。
然而，三菱要想真正拥有一流的领导者，他们需要让这件事更强大或更高效。当世界其他地区获得 PHEV Eclipse Cross 时，北美可能不会获得它，这是一种耻辱。显然，PHEV 状态仅保留给欧蓝德。
三菱作为汽车制造商正在经历转型，因为它开始与其联盟合作伙伴日产进行整合。销售量上升，更多的经销商正在开业。Eclipse Cross 的第一次迭代基本上没有引起人们的注意。与此型号相比，修订后的 22 Eclipse Cross 有所改进，但我不知道它是否具备真正引起买家关注的能力，因为它缺乏动力和经济性。虽然它看起来不错并且内部经过了很好的改进，但性能和燃油经济性仍然只是嗡嗡声。出色的保修是否足以抵消这一点？疑。
我想爱这辆车，我的一部分是这样的。风格很好。那个红钻石漆很漂亮。这是不同的，我很享受。但最终，造型调整、内饰修改和出色的保修可能不足以让买家开始大量购买这款车。这还不错，而且比以前好多了。但这仍然可能不足以使其成为竞争激烈的紧凑型 CUV 类别中的真正竞争对手。我不会给你任何“日蚀”的比喻。