北京现代销量创十年来新低！“以价换量”后遗症逐渐显现
《韩国经济日报》援引现代汽车报道称，北京现代第一季度汽车销量同比下降18.4%，至13,2678辆，为2009年以来最低。业内人士预计，现代将对其中国业务进行进一步重组。
北京现代作为韩系品牌的代表，自2002年进入中国市场以来，凭借着高颜值的外观、丰富的舒适性配置和良好的燃油经济性，在某些细分市场称霸一时。早期推出的伊兰特、索纳塔和途胜等产品，在稳定性上给消费者留下了深刻印象，之后以索八、朗动为代表的高颜值车型上市之后，又将韩系品牌的销量提升到了一个全新的高度。
从2013年开始到2016年，北京现代连续四年销售过百万辆，并实现累计销量800万辆。北京现代曾稳压东风日产“坐四望三”，想要拽下南北大众或是上汽通用中的一个，再上一阶。2017年，北京现代更是将目标提升至125万辆。
元气大伤，新车乏力
进入2017年之后，北京现代就遭遇痛击，全年仅售出82万辆新车，同比下降28%。这一年对于北京现代而言，可谓惨败。它不仅输给了劲敌东风日产，甚至被吉利、长城等自主品牌超越。
由于销量持续下跌，同年8月、9月北京现代旗下工厂两次爆出停产消息，使得市场形势进一步恶化。面对这种的压力，北京现代做出了诸多调整，尤其是在新车方面，用“以价换量”的方式，获得了短暂回暖。
进入2018年以后，北京现代又推出了昂希诺、菲斯塔以及悦动两厢版等，针对年轻市场打造的全新产品，这一次市场再也没有给北京现代任何好脸色！昂希诺在当红的小型SUV市场中，除了铺货的首月销量破千之外，此后一路走低，全年累计销量0.66万台。今年第一季度更是交出了类似于白卷的成绩单--仅售出了84台。
而在悦动基础上打造的中国特供版两厢车型--逸行，销量更是惨不忍睹。2018年累计销量仅为230台，今年第一季度累计售出15台，月均销量5台！
菲斯塔作为北京现代唯一拿得出手的产品，却因为与领动、名图的售价区间大幅重叠，导致自相残杀。菲斯塔热销的同时，领动和名图出现了明显下滑，尤其是名图，今年第一季度的销量仅0.56万台，同比下滑84.27%！
从整体来看，2018年北京现代设定销售目标为90万台，但最终年销量仅实现了79万辆。今年的北京现代显得保守了不少，继续将年目标定为90万台。可是从第一季度13,2678台的销量来看，要完成这一目标依旧是困难重重。曾经风光无限的北京现代，为何混得如此凄惨？
变局已定，更惨的还在后面
从2017年下半年开始，北京现代就开始对外宣称销量大幅回升，环比大涨xx%。北京现代更是以下半年的近50万辆的销量，“反推”出了全年的成绩。北京现代的脑回路：2017年下半近50万辆的销量÷0.5年=2017年全年百万级体系实力。
“尽管在2017年上半年遭到了严峻挑战，但北京现代能够很快的做出应对方案，并在下半年取得优异的销量成绩，这足以彰显北京现代百万级体系的实力，更是其自身实力的最好体现。”这种强烈的求生欲和自我安慰的阿Q精神，在合资品牌中显得格外别致！
北京现代是如何在2017年下半年获得销量大幅回升的呢？北京现代贯彻执行了“以价换量”的政策，全新索纳塔、新ix25均在原来的指导价基础上下调了1.5万元，全新瑞纳4.99万-7.39万元的售价被称为“突破了合资品牌的价格底线”。2017年11月发布的全新ix35，售价定位在11.99-16.19万元区间。低价使得全新ix35上市首月即破万，也一度被寄予厚望。
除此之外，2018年底北京现代旗下的指定的车型，可享受厂家的购置税补贴，其中，最高补贴金额达到6663元。如此大力度的促销政策，北京现代无疑期望能像2017年度政府减税政策那样复制销量突飞猛进，但是却遭遇了市场的打脸。
但是通过大幅降价的方式，只能获得间歇式的市场回暖，不仅会对品牌造成损伤，还会对保值率造成影响。对于北京现代而言，想要修复这两年的品牌损伤和市场丢失份额，仍然是一个艰难的过程。
北京现代“以价换量”的后遗症在今年已经开始逐渐显现，以刚刚上市不久的全新胜达为例，新车相比上代车型，在高科技配置、动力系统方面都有了明显的提升，起售价更是下调了3万有余。可是，受“以价换量”策略的影响，北京现代的品牌形象早已跌落至自主品牌的水平，甚至再也无力支撑20万的售价。
2018年，旗下中型轿车索纳塔九累计销量0.58万台、中型SUV胜达累计销量0.49万台。就连曾经作为销售主力的全新途胜，去年累计销量也下滑至了6.3万台，今年前三个月的销量只有区区两千多台。
据悉，北京现代将在年内推出8款新车，其中包含3款全新车，2款改款车型以及3款新能源车。是否会继续“突破了合资品牌的价格底线”我们不得而知，可以肯定的是，北京现代再也无法支撑起当初的售价。
穷追猛赶，优势被自主品牌削弱
几年前，北京现代以索八和朗动为代表的高颜值车型，的确让不少年轻消费者为之动容，但是随着中国的设计、质量提升，北京现代的优势已经不明显了。长城WEY、吉利领克和吉利品牌都成功推出了自己的家族化设计风格，在视觉效果上并比韩系车逊色。
至于，北京现代牌主打的高配置，在自主品牌面前只能算是小巫见大巫。近段时间，韩系品牌大打价格战，新车定价直逼自主品牌，代价就是尽可能的降低成本。除了在研发、采购、生产、销售到服务环环相扣的各个流程中，让成本更加可控之外，最直接的变化就是阉割配置。
全新ix35的入门款车型不含中控屏幕、多功能方向盘、真皮座椅、无钥匙启动、电动调节座椅等功能，且只有两个安全气囊。去年4月上市的昂希诺，也被称“众多高端配置遭到阉割”。
除了颜值和配置之外，自主品牌曾经饱受诟病的动力系统，也在穷追猛赶。近期，风头正劲的吉利星越，诞生自与沃尔沃相同的CMA架构，搭载2.0T高功率发动机，匹配爱信8AT变速箱，媒体实测0-100km/h加速仅为6.7秒！相比北京现代可谓是有过之而不及。
核心竞争力减弱，负面缠身
在国内市场中，北京现代的品牌影响力已经被自主品牌扫荡的荡然无存了，面对越来越弱势的品牌影响力以及毫无特点的产品卖点，现代遭遇的质量问题无疑成为了压死骆驼的最后一根稻草。
北京现代在去年10月遭遇重创，产品质量问题导致大面积召回。部分车辆由于设计原因导致车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，严重时可能造成发动机损坏。在2018年10月29日，现代就开始了召回计划，共计400377辆，问题就是机油增多。
比本田1.5T机油“机油增多”问题，北京现代的问题持续事件更长、范围更广，只是由于目前召回只局限于途胜一款车，影响力还不能够与本田近乎全品牌的召回相比。但是途胜却已经稳稳坐住了2018年最大规模单车召回“宝座”，由此引发北京现代品牌形象大幅度下挫。
虽然北京现代第一季度的整体销量有所下滑，但是并不影响全新途胜以1006例的投诉夺得投诉排行榜冠军的头衔。从当前的情况来看，消费者投诉的主要问题依然集中在机油增多的召回方案不合理。
很多车主反馈车辆实施召回后，车辆的动力明显不足，并且车辆启动后的怠速高，目前厂家没有明确的解决办法。此外有车主还反馈，发动机召回后，油耗明显增高，并且噪音大，换挡不积极，也并没有解决机油增加的问题。
靠颜值和配置取胜的韩系品牌正在面临前所未有的危及，随着自主品牌的崛起和中国汽车市场低速增长的态势。韩系想再次重回第一梯队，恐怕难以实现。同时，“以价换量”的后遗症的影响范围也在不断扩大，这些都不是重组能够解决的！