近日，保时捷公布了今年前三季度的销量数据。和在欧洲、北美市场稳步上涨不同的是，以往保时捷销量重要保障的中国市场却出现了“滑铁卢”。今年前三季度保时捷在中国的总销量相较于去年同期来说居然下滑了12%。
拆开来看，今年第一季度，保时捷在中国市场的销量为21365台，还创下了一季度销量的新高，显然相较于去年同期是呈正比的；来到第二季度时，保时捷在中国市场的销量基本和去年同期持平，这个销量表现对于保时捷来说已经算是差强人意了；而第三季度保时捷在中国市场的销量却突然暴跌4成，并且中国市场成为保时捷全球唯一下滑的市场，过去中国市场可是给保时捷贡献销量的主力选手，忽然出现这么大的变动，可能保时捷自己也没有想清楚它们在中国市场的销量到底出现了什么状况。
不仅如此，过往保时捷在中国市场可是供不应求，并且傲娇的很，不仅车卖得贵，加装更是严重，甚至裸车是不愿意直接卖给用户的，必须要动辄加装、选配个大几十万才能提车。自适应巡航要另外花钱，360°全景影像要另外花钱，连无钥匙进入也是需要另外花个大几千才能获得的。要知道，这些配置在很多10万左右的国产车上甚至都成标配了，足以见得保时捷“割韭菜”的行为吃相确实难看。
中国汽车市场进入存量期后，中国消费者对于汽车产品需求发生了巨大的转变。他们选车从选品牌、选“面子”逐渐进化到更加注重汽车产品的性价比、智能化等，它们对于传统燃油车和豪华跑车的需求有明显降低。
另外，新能源车进入高速发展期后，你不得不承认近几年，中国品牌新能源车的产品质量得到了突飞猛进的发展。中国品牌新能源车的发展水平甚至达到了全球领先的水平，不管是外观设计、驾驶品质、内饰档次感/豪华感、高科技配置等方面的表现都越来越优秀，完全碾压很多豪华品牌车型。在强烈的对比之下，更多原本开“豪车”的用户投入了中国品牌新能源车的怀抱也并不稀奇。
另外，保时捷品牌在中国市场的销量下滑还和它本身产品竞争力不足息息相关，电动化进程不断加速的现在，保时捷的电动化发展水平并不让用户满意。电动化产品方面，Taycan(配置|询价)作为一款入门车型都要89.9万元的电动跑车产品竞争力太低了，这么贵的价格续航里程仅有430km，百公里加速还要5.4s，不仅是价格贵，这样的产品竞争力表现在一众新推出的电动跑车中完全没有任何竞争优势，难怪用户会不买账。另外，保时捷的智能化发展也属于停滞不前的状况，连大众为了加速智能化发展都入股了智能驾驶芯片供应商地平线，奥迪也考虑引进中国的电动车平台，保时捷依然还在固守成规，不思进取，难怪中国用户会不买账。