40年后再出发，高质量发展成上汽大众未来主旋律
【导语：在新势力车企纷纷涌现的当下，40年对于任何一家国内车企来说都已经算是很长的历史了。作为国内最成功的合资车企之一，上汽大众在过往的40年里，迎来过高光时刻，也经历过谷底徘徊。但不可否认的是，上汽大众在40年里沉淀了大量的造车经验，打造了自己几乎不可被复制的体系能力。在国内汽车市场告别高速增长的时代，这些宝贵的经验将成为上汽大众下一个40年高质量发展的坚强基石。】
撰文|张 弛、编辑|禾 子
一张从空中俯瞰的上汽大众新能源汽车工厂的照片，让人想起5年前的2018年10月19日，上汽大众新能源汽车工厂开工仪式在上海安亭举行。这标志着老牌合资车企电动化时代的号角被吹响。近期，上海市经信委公布《上海市100家智能工厂名单》，上汽大众MEB智能工厂位列其中。作为大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，上汽大众新能源汽车工厂承载了自身以及股东双方在国内新能源汽车转型的太多期待。而仅仅用时一年左右，即2019年11月8日，上汽大众新能源汽车工厂便正式落成。短短一年后，ID.家族首款车型下线。之后，大象转身，上汽大众掀开了电动智能时代的竞争新篇章。
扎根中国市场的上汽大众始终快人一步
作为国内第一阵营的合资车企，上汽大众在国内车企每每遇到一个新的档口时，都能始终以快人一步的节奏，在理念上以领先对手一步的思维，来向市场推出产品。从公司设立之初引入桑塔纳并进行深度国产化，大大推进了中国汽车工业的发展；在国内SUV市场不断壮大之际，上汽大众又适时引入了途观，开创性地打造了A+SUV的细分市场。此外，上汽大众凭借积累的强大的本土研发能力，不仅主导了朗逸这款车型的本土化开发，使其成为国内A级轿车的销量常青树，更是深度参与到帕萨特领驭项目的开发中，在前期研发阶段就注入中国消费者的个性化需求，为帕萨特长期占据B级商务车细分市场前列发挥了重要的作用。
最近两年，上汽大众依旧保持了较快的节奏来对旗下车型进行更新，从豪华品牌到电动车都有所涉及。尤其是承担上汽大众销量支柱的主力车型如朗逸、凌渡、帕萨特、途观以及途昂等都迎来全面焕新。通过产品力方面的显著提升，上汽大众在国内市场即便受到疫情和供应链的冲击，依然能够保持终端销售的稳定。
在电动汽车时代，上汽大众依然保持了战略定力，谋定而动。MEB平台的导入，让上汽大众在国内一众合资车企中还是握有电动车市场的先发优势。有数据显示，2022年上汽大众销售新能源车9.9万辆，同比增长72.7%。在不知不觉间，上汽大众新能源汽车年销量已经超过一众新势力车企，并在逐步逼近握有不小的先发优势的中国本土品牌。
通过过往40年的积累，上汽大众具备了其他新势力车企难以企及的体系能力。一旦整个企业运转起来，各个职能环节相互合作爆发出来的能量是其他车企所不具备的；同时，上汽大众还有其他大部分合资车企所不具备的能力——强大的本土研发能力。这就使得上汽大众在积极引入德国大众技术的同时，也能够根据自己过往对国内汽车市场的理解和对消费者的研读，来进行二次本土化开发，以更好地满足国内消费者的需求。
大众赋能上汽大众核心能力
在燃油车时代，大众持续向上汽大众导入大量前瞻的技术，包括MQB整车平台、包括DSG双离合变速器和EA888缸内直喷涡轮增压发动机在内的先进动力总成、激光焊接技术等成为引领彼时国内汽车行业的潮流。其影响力丝毫不亚于如今的OTA技术或是一体化压铸技术，也正是得益于这些技术的导入，上汽大众始终具备一个较强的竞争力，这背后离不开大众集团的强力支持。
在智能电动车时代，大众向上汽大众的技术导入更有加速的趋势。目前，上汽大众已经引入了ID.4 X、ID.6 X以及ID.3三款车型，构成了一个相对比较完整的产品矩阵。有消息称，大众旗下的ID.7也将在即将到来的上海车展上亮相，并有望扛起上汽大众大众品牌的旗舰轿车的角色。从大众集团的整体布局来看，MEB平台之外，无论是MEB+还是后期的SSP平台都在紧锣密鼓的推进中，结合E3架构2.0，让大众下一代的电动车车型受到各方的期待。在电动化和智能化方面，大众集团在国内不仅成立了CARIAD中国团队，同时也投资了国轩高科、地平线等公司，在电池和芯片供应方面提前布局。未来，大众集团在国内和全球所做的投资都会让上汽大众在第一线的竞争中充满底气。
上汽大众的四十年，是中国汽车工业成长的四十年
过去四十年，不仅是上汽大众持续成长不断壮大的过程，同时也是中国汽车工业竞争力持续提升的四十年。
这其中，大量的本土化供应商通过参与上汽大众项目，开始掌握并了解跨国车企项目流程和模式，为竞标其他跨国车企集团的全球项目打下了坚实的基础。中国汽车行业不仅涌现了大量的具备全球竞争力的整车企业，同时也有一个非常完整的汽车零部件供应链，用来支持全球汽车产业的发展。
同时，上汽大众也培养了大量的具备国际视野的专业人才，通过人员向其他车企的流动，带动整个中国汽产业拥有越来越高的国际化思维和眼界。当前国内汽车行业中，无论是蔚小理这样的新势力，还是比亚迪、长安、吉利这样的自主品牌，或现在或曾经，都活跃着不少上汽大众工程师的身影。
如今的汽车行业已经成为国民经济支柱产业，在规模和体量上仅仅次于房地产行业。2022年，还有超过300万辆汽车出口海外市场，成为中国制造最亮眼的名片之一。无论是从GDP、税收还是就业，都为整个国家经济做出了巨大的贡献。而在这个宏伟的蓝图中，几乎没有人会去质疑甚至否定上汽大众所发挥的作用。毫不夸张地说，上汽大众几乎凭借一己之力，让中国汽车工业一夜之间向前大踏步前进，让彼时改革开放并不深入的中国拥有了一个了解全球汽车工业的机会。这样的贡献，无论如何褒奖都不为过。
点评
在过去四十年里，上汽大众踏准了中国汽车市场快速扩张的节奏，公司品牌号召力和规模也持续壮大。最近几年，中国汽车市场已经进入到了“新常态”，过往动辄两位数的增长很难重现。但市场情况无论发生什么变化，企业所掌握的底层研发能力所体现出来的产品力依然成为决定车企在市场上表现的重要因素。在今后一段时间，相比于体量的快速扩张，更高质量的发展会成为整个市场的主旋律，而这将让拥有40年造车经验的上汽大众将自己的体系化优势淋漓尽致地施展开来。
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