上汽大众俞经民：先赢不算赢，剩者才为王
每天400+订单是什么概念？
这意味着上汽大众ID.3的单月销量可以轻松突破1.2万台，这一数字是其上市近两年来最高单月销量的4倍还多。
在不久前的一次采访中，俞经民（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理）透露了以上关于降价后ID.3的市场表现。
疯狂且真实。
“有一个颠扑不破的真理叫规模，只要有销量我们就不慌，卷的本质是淘汰赛，剩者为王。”
面对当下的价格战，俞经民这样总结道。
<ID降价，大众的得与失 >
7月初，上汽大众ID.3开启限时官方降价，最高降幅达到3.7万，起售价直接来到了12万元区间。
这并不是一个突然的决定，但却是一个艰难的决定。
因为官降无论对于品牌、经销商还是老车主而言，都会不可避免的带来负面效应，而如果因为各种顾虑而不作任何调整，又会失去销量。
尤其进入下半年以来，平均每个月都有近10家车企加入到惨烈的价格战中。
俞经民的观点是，当一家企业开始失去销量，品牌才是真正的受到损伤，而销量上去了，品牌也就上去了。
好在，上汽大众这把"赌"对了。
官方数据显示，7月份ID.3的订单量超过1万，甚至还出现部分店里展车被抢光的情况。据悉目前上汽大众正在调整产能，并希望在今年剩余几个月时间里让ID.3能够做到月月破万。
在俞经民看来，ID.3之所以能有这样的销量表现，1/3来自于产品竞争力，2/3来自大众的品牌号召力。
而他也希望ID.3的热销能够进一步带动ID.4与ID.6的市场表现。
“有规模就能彰显对用户的品牌价值，就会良性循环不会被淘汰。不被淘汰就是对用户最大的负责，这也是大众要承担的责任。”
ID的降价究竟是长期主义，还是短期行为？
针对这个被媒体提及最多的疑问，俞经民表示，价格上的调整以及幅度公司每个月都要单独申请，目前看9月还会继续。
据悉，ID.3过万的销量成绩也获得了德国大众方面的肯定。
至于ID.4与ID.6接下来会不会也效仿ID.3官降，在汽车产经看来，由于这两款车型是由南北大众共同负责销售，因此调价难度相比于只在上汽大众卖的ID.3来说，要大不少。
< 关于PHEV，
你可以相信上汽大众 >
同样是在7月，一顿免费午餐把上汽大众推向了热搜。
起因是上汽大众获得狼堡特批，将开始自主研发插电式混合动力汽车。
在俞经民眼中，向智能电动化转型，PHEV与纯电同样重要。
他甚至还发明了一个新词：Glocal，只有全球（Global）与本地（Local）相结合，才能够双赢，“所以德国大众也非常支持我们自己做这块。”
据悉大众在2025年推出的PHEV长续航产品，75%的工作量将交给上汽大众完成，而这套全新的PHEV也将是真正的In China For China 代表之作。
在本土化研发方面，上汽大众是有足够经验的。
2008年的朗逸便是由上汽大众亲自操刀的杰作，随后在2011年的全新一代帕萨特身上，上汽大众更是成为首个直接参与国际一流汽车制造商全新产品开发的中国企业。
用一位上汽大众内部人士的话讲，想要短时间内把智能网联、智能座舱和智能驾驶打造成大众自身的利器并不现实，但是在动力技术上，完全可以相信上汽大众。
放眼中国新能源市场，插混正在以近三倍于纯电动的增速狂飙（*今年1-7月数据），其可油可电没有里程焦虑的优势，也非常符合现阶段大部分消费者的使用诉求。
有分析人士指出，售价在10-25万元之间的插混车型，正在加速取代现有的传统燃油车。
按照上汽大众的设想，TSI+DSG黄金动力组合配上新一代长续航动力电池，以及智能座舱解决方案，将形成全新PHEV产品的DNA。
与此同时，新产品和新平台也将成为上汽大众的创新孵化基地，首款长续航PHEV车型也有望在2025年落地。
< 写在最后 >
"促油车、稳电车、上奥迪”，这是新任总经理贾健旭给上汽大众提出的九字方针。
简答来讲，油车要给2年后的PHEV产品打下基础，电车决定了大众品牌能不能在新能源市场站住，而奥迪则要加快新产品的引入力度。
但是在汽车产经看来，上汽大众仍需要回答一个灵魂拷问。
TSI+DSG曾是大众过去数十年里的核心竞争力，那么在电动时代下，公司的核心竞争力又是什么？
而这不仅仅是上汽大众，更是所有站在新能源十字路口的合资品牌的一道必答题。