这两年汽车市场突然集中出现许多轿跑造型的中型/中大型纯电轿车，看多了难免让人有些“审美疲劳”。
因此，第一眼看到长安启源推出的第一款车型A07还是轿跑造型时，有些又是一台略显同质化的中型轿车的不以为然。
造型不张扬
长安启源，是长安汽车旗下的全新新能源品牌，不同于深蓝品牌的潮流科技和阿维塔的高端智能，它主打的是“数智化”，因此其LOGO形象以二进制中的“0”和“1”为基础。
长安启源的LOGO，你既可以理解为“101”，也可以理解为中国传统文化里的“天圆地方”
虽然长安启源A07(配置|询价)采用与深蓝SL03(配置|询价)相同的技术平台，动力总成和2.9米的轴距也完全相同，但品牌的风格取向明显不同。从外观上就几乎看不出二者的任何联系。
相比深蓝和阿维塔旗下车型那种外放的张扬感，长安启源A07的造型颇为低调。虽然车头和车尾的贯穿式灯带、侧面的大溜背、后备厢盖上的小鸭尾，似乎都是如今新能源车上司空见惯的设计元素，但在A07这款车上这些元素很有机地结合了起来，给人一种很“耐看”的感觉。或者用另一个词来形容更加贴切——“舒服”。
正面看起来，A07像是一个飞碟
为构建这种舒服的感觉，长安启源在A07上去掉了很多棱角和线条。整车采用圆润和曲面的设计风格，引擎盖上没有常见的塑造力量感的筋线，连两侧隆起的线条都并不太突出。整个前脸仿佛一个整体，视觉效果拉宽，通过曲面塑造出层次感。
小鸭尾很点睛
从侧面到尾部，这种整体感更加明显，侧面甚至看不到一条明显的腰线，仿佛一块完整而光滑的内凹面，一路过渡到C柱和车尾的小鸭尾，流畅而富有动感。4905/1910/1480mm的长宽高、2900mm的轴距，数据虽然都不小，但得益于流畅且整体感强的设计，车体并不显大。
内饰配色很淡雅
A07的内饰风格极为简洁，整个中控台面仅有一块15.4寸的大尺寸中控屏，并没有传统的仪表屏，选择用大尺寸的AR-HUD抬头显示来为驾驶员提供信息。
AR-HUD的显示精度和信息量都很充足，基本可以替代传统仪表屏
传统扶手处并不与中控台直接相连，而是采用了悬浮式的岛台设计，前端带有一个自然向上的斜度，正好搭配无线充电板。这个斜度也与车门把手的车窗控制区域相匹配，同时满足了功能性和设计感。
悬浮岛台的木纹饰板采用了这种编制纹理
门把手也存在一个自然上扬的弧度，另外这也是一台按键式开门的车型
另外，在中控悬浮岛台下方不但有常规的充电口和储物空间，还放置了一个车内香氛系统，进一步提升了乘坐体验。
香氛的味道也是淡雅风格，不会让人讨厌
A07的整体设计不算第一眼的惊艳，但细品下来相当耐看。
杯架为造型服务，所以放不下太大尺寸的水瓶和水杯
当然小槽点还是存在的，比如造型不错但放不下大号水瓶和保温杯的可升降杯架，还有手机无线充电板好看但还不够防滑，只能说这些都是为了服务设计而做的取舍，稍显遗憾。
后门开启角度略小，对后排的进出有一定影响
功能很家轿
与造型设计相似，长安启源为A07提供丰富配置的目的，就是为给驾乘者提供“舒服”感。例如其搭配的座椅，不但拥有通风、加热、按摩等功能，还采用了包裹性更强的造型与软硬适中的填充物，两侧也有比较明显的侧翼包围，仿佛把人抱在座椅里。
座椅舒服的同时不缺包裹性
而全车14个扬声器+2个头枕扬声器的环绕音响系统，一方面能通过不同的六种音效效果带来更加出色的听觉享受，另一方面也能实现更多功能，比如在导航声音只从头枕传出不影响音乐播放，或是只通过头枕扬声器听音乐不影响乘客休息等。
得益于掀背尾门，后备厢面积规整且巨大，还能放倒后排座椅进一步拓展空间
得益于内置8155芯片和XTTS4.0语音系统，其车机具有了相当高的可玩性和易用度。比如“车外喊话”功能，不光能发声寻车、提醒车前行人注意安全，甚至还能在不下车的情况下与加油站员工进行交流，可谓“社恐福音”。
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至于动力和操控，虽然长安启源A07采用与深蓝SL03同源的长安EPA1平台，同样具有纯电和增程两个版本可供选择，但调校风格仍有区别。
以我们此次试驾的增程版车型为例，其搭载的1.5L高压缩比阿特金森循环发动机为增程器，最大输出功率70kW（95Ps），峰值扭矩141N·m，而电机的最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩320N·m。零百加速成绩为7.8s，算不上迅猛但也比较快速，从另一个侧面证明了该车型更加面向家用和舒适的取向。
由于增程版存在增程器，因此并不存在前备厢
既然面向家用，那成本就是一个需要关注的事情。A07增程版采用一块28.4kWh的电池包，能够实现200km的纯电续航里程（CLTC工况），在馈电状况下，百公里油耗也仅有4.5L，考虑到其油箱容积达到了45L，满电满油状态下的长安启源A07理论最大续航里程可以达到1200km。
作为一台轴距达到2.9m，车长超过4.9m的中大型轿车，A07的驾驶质感却很轻盈，起步加速时电机输出线性而柔和，并没有太多“窜”或者闯动的感觉，刹车踏板也相当线性，动能回收力度比较轻柔，不会让乘客有头晕的感觉。
这并不是一台适合攻弯的车，稳稳的开更能体验到它的质感
底盘方面，A07采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，后悬架采用了铝合金的H型摆臂，对簧下质量的降低有一定作用。整体调校风格还是以舒适为主，对大多数细碎震动的过滤比较彻底，也能在常规的过弯中控制住车身的侧倾。但在例如飞坡+转弯这种特殊工况下，车尾会出现一点多余的跳动。
得益于线性的加减速与不错的悬架表现，驾乘舒适度相当不错
此外，虽然采用了无边框车门+单层玻璃的设计，但A07的NVH控制却远比我想象的要好，尤其是高速路段上的路噪和风噪控制都给人以很大惊喜，增程器介入的声音也不大，整体表现良好。
在不少品牌走向年轻、运动风格的当下，长安启源却用A07这款产品回归到家轿市场，回应了那些更加传统的家轿用户的需求。这是一台不够张扬、有些低调，但却很实用和舒服的家轿，从产品学的角度上，这是那种适合大多数人的产品。而15.59万-17.69万元的定价，也证明了长安启源期待从传统家轿市场收获更多用户。可以预见的是，15万-20万元的家轿市场将迎来一个新的红海时期。