[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
9月1日，特拉斯官网正式上线特斯拉Model 3(配置|询价)焕新版，同时还公布了25.99-29.59万元的预售价，将在今年第四季度开始交付。一向不按常理出牌的特斯拉，虽然准时推出了新款产品，但无论是售价还是配置方面，均打破此前市场预期，不仅没有“如愿”下探到20万价格区间，甚至起售价还上调了2.8万元。这台七年磨一剑的新款Model 3，都带来了哪些改变？为何没有继续挥舞起价格战的屠刀？特斯拉真正意图何在？本期《爱卡独角SHOW》，笔者将以老车主的身份，详细聊聊这台特斯拉Model 3换新版。
老车主看了直摇头
· 取消怀挡 操作便利性大打折扣
在特斯拉车友群里，被车主们称赞最多的功能之一就是特斯拉的换挡机构，它可以实现在车速5km/h以下切换挡位，尤其是在停车倒库时，配合单踏板模式，整个过程极其丝滑高效。但如今新款Model 3取消了怀挡，换上了和Model S(配置|询价)/X同款的屏幕滑动换挡，从操作便利性的角度，是不如从前的。怀挡可以实现完全的盲操作，并且右手不用脱离方向盘，即可完成换挡动作，改为滑动换挡后，不仅视线需要转移到屏幕上，手也要脱离方向盘，虽说和Model S/X看齐，且人类的适应能力很强，但相比之下，还是物理怀挡来得更加顺手。
· 内饰多了一块屏幕 但位置……
与此前谍照曝光时，大家纷纷猜测新款Model 3加入仪表盘不同，此次新车正式发布后，内饰虽然多了一块8英寸屏幕，但其安放位置并不在方向盘后方，而是装在了后排空调出风口上方。对于Model 3的用户来说，为这样一台后排使用率接近0的车配备后排娱乐屏，远不如一个液晶仪表盘来得实在。
· 万众期待的车顶遮阳帘并未出现
不得不承认，无论当初是出于美观还是为了优化头部空间，Model 3的全景天幕在炎炎夏日的大太阳下，没有几个车主能喜欢的起来，虽然经过处理的玻璃能够阻挡绝大多数紫外线与红外线，但滚滚热浪依然不加修饰地冲向乘客头顶，这也让第三方配件市场的遮阳帘成为了特斯拉最畅销的周边之一。然而新款车型，并没有把万众期待的遮阳帘安排上。
老车主们更期待什么？
对于那些浮于表面的改进，并不是老车主所期待的。相比之下，他们更想要的是工程与技术上的创新。比如充放电倍率以及能量密度都更优秀的4680电池、FSD全自动驾驶软件在中国落地，这些能够在本质上提升一台车实际价值的方面，似乎更加能够挑动老车主的换车欲望。
回顾当年特斯拉Model 3刚刚来到中国的时候，其无论是续航表现、驾控性能、车机硬件配置、自动驾驶辅助技术等，都是在行业内领先的。而现在，新势力车企从前几年的效仿特斯拉，到现在已经逐渐走出自己的路线，甚至创新能力也已经有很强的实力。另外新势力更擅长本土化的研发，也更容易打动中国消费者。
所以在新势力与特斯拉越来越同质化的今天，工程技术创新与FSD落地，才是能让车主眼前一亮的点。然而现阶段看来，新款Model 3上并没有出现。
特斯拉式惊喜 放慢了脚步
当然，新款车型也不是没有值得肯定的改变，针对前期用户吐槽严重的几个问题进行了重点优化，新车悬挂调校兼顾了舒适性，老款车型虽然操控极佳，但是过减速带如果速度稍快，乘客甚至会被巅离座椅。并且在整车NVH方面，采用了全新的隔音材料以及全车双层夹胶玻璃，并优化了车头前备箱盖与挡风玻璃之间的角度，从而降低了风阻系数，减小风噪。另外256色氛围灯与座椅通风的加入，也为内饰增添了几分豪华舒适属性。
但不得不说，这些改进与变化，面对日益内卷的新势力品牌，已经很难找到“特斯拉式惊喜”。回顾过去几年的特斯拉，上一个令大家感到惊喜的产品还是Cybertruck，这台打破常规，极具未来感的纯电皮卡，还没有量产，就已经在全球狂揽190万台订单，可见消费者的热情与期待。然而从2019年发布到现在，4年过去了，它还没有交付（预计今年10-11月交付）。而除此以外，这4年间，特斯拉没有推出更让人心动的产品。
要是非挑出新款Model 3上能让人眼前一亮的点，那可能只有车头和车尾设计上的改变了。买了最新款车型，别人却不知道你买的是新款，这样尴尬的场景，想必会经常出现在新款Model S/X车主身上。但此次新款Model 3相较于两位大哥来说，在设计上有了“大刀阔斧”的改变，好看与否不做评价，起码能让人一眼看出这是新款车型。
价格上涨背后的小心思
由于此前传言新款Model 3起售价可能会降到20万元左右，9月1日当天，不少新势力车企都紧张了起来，随时准备应对特斯拉的价格屠刀。最后25.99万元的起售价一出，令所有车企都松了一口气，暂时不必迎战了。
表面上来看，新款特斯拉增加了座椅通风、256色氛围灯、后排娱乐屏等配置，不少网友也在新车发布当天表示上涨的2.8万元售价，换来诸多配置的升级，还是比较划算的。但从整车制造工程角度来看，新款Model 3的的零部件成本，相较于现款有着将近20%的降低，也就是说，此前流传的20万元起售价，并非空穴来风。另外值得一提的是，25.99-29.59万元，只是新款Model 3的预售价，并不是最终上市交付的价格，按照特斯拉一贯的风格，大概率可能会在正式交付时降低售价。所以对于友商来说，还是要做好时刻应战的准备。
新款车型发布，这本就让众多Model 3持币待购的消费者闭眼下单，多花2.8万元换来全新的外观内饰设计，以及更丰富的舒适性配置，对于早已认定这款车的消费者来说，无伤大雅。当然，较高的毛利率也为之后的降价留下了更大的自由度，毕竟新车发布阶段并不缺少订单，待到销量疲软之时，特斯拉还可以随时挥起价格屠刀。赚钱嘛，不寒碜。
特斯拉变了 变得更像一家车企
细心的同学可能已经发现，新款Model 3的两款车型，官方给出的最高车速均为200km/h，相较于此前的225km/h，降低了不少。原因是特斯拉经过数据调研，发现车辆超过200km/h的使用场景少之又少，还不如降低极速，换来更长的续航里程来得实在。另外从更加舒适的悬挂调校、重新设计的包裹性更强的座椅、升级的NVH表现来看，Model 3已经从那个略显硬核的科技产品，开始向家用舒适方向妥协，这样的转变，是不是让你想起了当年的宝马3系，失去一些个性，从而去拥抱更加广大的消费者。
其实影响特斯拉做出这一改变的因素之一，是自主新势力品牌对于用户体验的深刻洞察。在Model 3的车友群里，不少人已经增购或者换购理想、蔚来、小鹏等车型，他们的产品更懂中国消费者，无论是在创新、科技、豪华、空间等各个方面，都能满足大家的需求。而更关键的是，中国品牌推新的速度，这是特斯拉望尘莫及的。在硬件实力上，无论是三电系统、车机系统、自动驾驶辅助系统等，特斯拉都已经不再是完全领先的存在，各个品牌都有能打的选手。
全文总结：与2016年Model 3刚发布时不同，当年其凭借着超前的设计与出色的辅助驾驶软硬件水平，几乎难寻敌手。7年之后的今天，新款Model 3所面临的，是蔚来、比亚迪、小鹏等一系列深谙中国消费者需求的卷王们。在这样激烈的竞争中，新Model 3是否能像当年一样力挽狂澜，我们还需打一个问号。