6月中旬，我在云南抚仙湖第一次试驾体验到了广汽Honda全新雅阁(配置|询价)e：PHEV，这款车相较以往本田品牌车型更好的NVH表现，相较市面上众多插电混动车更自然的加速、制动、转向体感，以及入时的智能科技配置，当时都给我留下了深刻的印象。
时隔两个半月，我在广汽Honda锐·混动联盟真势力驾控体验营重庆站活动上，再次试驾体验到了全新雅阁e：PHEV，还有全新皓影(配置|询价)e：PHEV。二刷全新雅阁e：PHEV，给我的最大感触就是其在馈电状态下的动力输出依然有劲、依然很具质感。
重庆路试全新雅阁e：PHEV，依然是从容舒适高质感
这次试驾体验活动分为两个部分，一是全新雅阁e：PHEV和全新皓影e：PHEV的道路试驾，二是全新雅阁e：PHEV有电/馈电车辆以及全新皓影e：PHEV有电/馈电车辆的场地试驾。
在道路试驾环节中，我分到的车型是全新雅阁e：PHEV，状态为满电，所以驾驶体验和我此前在抚仙湖试驾时的感受基本无异。第四代i-MMD混动系统会让整车开起来的感觉十分趋近纯电车，即便是在混动模式下也会呈现出电机输出的特性，安静、充沛、响应快。
但相比其他一些纯电车和插混车，全新雅阁e：PHEV的初段动力又不会来得让人猝不及防，而是一种线性递增、不乏底蕴的释放，要多少来多少。包括其刹车的脚感同样如此，我总能根据实时路况找到一个合适的刹车行程，在我到达某个点位时将车速控制在我想要的数值上，细腻可控，毫无突兀感和违和感。
还有就是其底盘悬架对路面信息的处理和反馈，能让我有所感知但一点都不会因此而感到不适，柔韧从容很是得体。驾驶过程中整个车身表现出来的整体感也表现得十分突出，质感很足，即便是在重庆错综复杂的道路中驾驶，也能让我时刻都保持一个舒适的体感。
馈电状态动力衰减小，NVH表现依然表现良好
此次活动的场地试驾分别提供了有电的全新雅阁e：PHEV和全新皓影e：PHEV，还有馈电状态的全新雅阁e：PHEV和全新皓影e：PHEV，方便体验者对比这两款车型在有电和馈电状态下表现差异。
我在分别驾驶两种状态的全新雅阁e：PHEV跑金卡纳赛道后，感觉其在馈电状态下的动力损耗很小，甚至可以忽略不计。起步加速一脚油门下去，车子依然能做到轻快的加速，在金卡纳赛道短短的直道中将车速拔起来很快很轻松，且整个过程连贯持续，中途没有任何动力转换带来的不适感，除了能听到一些完全能接受的发动机声音之外，和有电状态下的表现别无二致。
在接下来的紧急变线、绕桩环节，我也反复感受了这辆馈电状态的全新雅阁e：PHEV在出弯加速时的动力输出，基本都是脚到速起，毫无乏力感和迟滞感。其实这也很好理解，事实上就算电池电量低，这辆全新雅阁e：PHEV也就等同于一辆搭载i-MMD油电混动系统的本田e：HEV车型，各项性能表现依然良好。
全新皓影e：PHEV动力表现类似，转向更轻柔
至于全新皓影e：PHEV的动力表现，总体来说和全新雅阁e：PHEV区别不大，有电和馈电状态在金卡纳赛道中都能实现较快的提速。馈电状态下，也不会出现动力不足的情况，“地板油”加速也没有发动机突然介入带来的不适感，甚至发动机噪音都很小，动力表现满足正常家用绰绰有余。
不同的是全新皓影e：PHEV的转向手感会比全新雅阁e：PHEV更轻柔一些，在紧急变线和连续绕桩时的车身侧倾幅度会因为SUV相对较高的重心略大一些，但方向盘的指向还是相当细腻自然的，满足家用正常驾驶还是属于很好开的类型。
结语：总体来说，驾乘舒适、能耗低、对充电依赖小，是全新雅阁e：PHEV和全新皓影e：PHEV最大的优势。而在驾驶操控方面，这两款车的取向都还是更偏向舒适家用，好开是它们的特点，但和非运动性能并没有太直接的联系，这样的设定也完全符合其用户的价值期许。如果各位想入手一辆基础素质和工艺扎实、驾乘舒适、使用体验槽点少的插电混动车，全新雅阁e：PHEV和全新皓影e：PHEV还是比较不错的选择。
