新能源汽车的赛道，热闹非凡，却也异常残酷，稍有不慎就会被淘汰出局。而北汽蓝谷为了提升自身竞争力，近期也深化了与华为的合作关系。北汽蓝谷发布公告称，将开与华为展智选合作。
这意味着，北汽蓝谷与华为将不再采用HI模式，转而与采用更为深度的智选合作模式。而对于北汽蓝谷和华为来说，这次合作关系升级，与北汽蓝谷求销量和华为的资源往智选车模式倾斜都有很大的关系。
换个方向再出手
北汽蓝谷与华为的合作模式确实需要变一变。要知道，早前北汽蓝谷与华为已经携手造车，双方的合作模式为HI模式，而在该模式下也共同打造出极狐阿尔法S(配置|询价)全新HI版。不过作为首款搭载华为HI智能汽车解决方案的量产车，该车市场销量并不亮眼，数据显示，今年1-7月，极狐汽车累计交付仅1.06万辆，不如一款主流新能源车的单月成绩。
而北汽蓝谷的市场表现也不理想，自2018年借壳上市以来，北汽蓝谷一直被亏损的阴霾笼罩，并且从2020年起，北汽蓝谷便陷入了销量下跌的困境，截至目前都没有明显起色，这也反映出，北汽蓝谷与华为的HI模式对销量没有太大的提升作用，并且由于华为深度定制，还存在较高的成本。
早前北汽蓝谷已经明确表示，2023年首要任务就是要上量。或许智选车模式能助力北汽蓝谷完成目标。在智选车模式下，华为将深度参与汽车产品定义、核心零部件选用、销服体系等。而智选车模式的市场认可度，从AITO问界的市场表现就可以参考，在2022年是成长最快的新能源汽车品牌，这份成绩凸显了华为智选车模式对于销量提升的有效性。这也是北汽蓝谷最需要的合作模式。
关于北汽蓝谷与华为的智选车合作模式，官方透露双方合作后的首款新车定位C级纯电智能轿车，基于极狐平台打造，并在宝沃密云厂区生产，预计将于明年正式亮相。而产品由华为定义，北汽蓝谷负责提供底盘架构及整车生产，且新车将进入华为销售渠道。
北汽蓝谷还称，为满足新车型设计及投产需求，公司将现有BE22平台全方位升级，打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。不过关于平台更多细节技术和车型细节配置，目前北汽蓝谷没有公布太多信息。
未来不是高枕无忧
华为有智选车模式，北汽蓝谷有多年的造车经验，两者都有着明显优势，此次合作也可以说是强强联合。不过，有了华为的智选车模式，也不意味着北汽蓝谷就能高深无忧。
目前，华为智选车模式合作车企不止北汽蓝谷一家，还有赛力斯、奇瑞汽车和江淮汽车。而按照华为规划，华为车BU要在2025年实现盈利，但是实现这一目标的前提是必须先帮助车企卖100万辆车。显然，从今年AITO问界、阿维塔和极狐HI版不到20万辆的销量情况来看，华为车BU要实现这一目标还有很长一段路。
现有合作的车企无法让华为车BU实现盈利，那么未来不排除华为还会继续找其它车企合作的可能性，但是华为的资源始终是有限的，车企越多，每个分到的资源就越少，所以未来北汽蓝谷能分到多少资源，仍是未知数。此外，随着加入智选车模式的车企越来越多，各个品牌以及各个车型之间如何进行市场定位，也是不得不思考的难题。如果车型的同质化现象严重，那么也会稀释北汽蓝谷的市场关注度，这会是北汽蓝谷发展道路的绊脚石。
当然，假设华为能对合作的车企和车型定位进行有效规划，但是北汽蓝谷选择智选车模式后，也意味着在新车设计和终端销售两大方面几乎没有了话语权，高端新能源车的灵魂被华为牢牢掌握于手中，而北汽蓝谷相当于代工厂一样的存在，对此，赛力斯就是一个例子。
在买车君看来，在新能源车浪潮快速前进之际，北汽蓝谷追求更高的销量无可厚非，这是车企能够在新能源车市场立足的重要元素。但是北汽蓝谷也需要加强技术的研发制造，给消费者带来多经得起市场检验的产品喵，否则长期依赖华为的技术，那么长此以往，北汽蓝谷便会逐渐失去核心技术上的优势。
对于处在成绩低迷期的北汽蓝谷而言，有了华为深度赋能后，未来的新能源产品在技术研发、渠道建设等方面都有望实现进阶，进而在市场上打开全新的局面。不过北汽蓝谷也需要认识到华为的智选车模式不是万能药，在背靠华为的同时，也要不断增加自身的技术研发实力，以打造难以被逾越的核心竞争力。
