8月9日，新能源汽车领域的一大重要里程碑诞生了——比亚迪达成第500万辆新能源汽车下线，成为了全球首家完成该成绩的汽车品牌。正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福所说的，“这是比亚迪的高光时刻，也是中国品牌的高光时刻。”
不得不承认，这确实是比亚迪的高光时刻，同时也提升了自主品牌的高度。但之所以说这是比亚迪的高光时刻，小编个人认为是有理可依的。
2008年，第一辆比亚迪F3 DM发布，到2021年5月比亚迪才完成了中国首个100万辆新能源汽车下线，花费的时间为13年。
2021年5月至2022年11月，在这约为一年半的时间里，比亚迪完成了第300万辆新能源汽车下线，也就是一年半时间生产了200万辆新能源汽车。
而2022年11至2023年8月9日，时间不到9个月，比亚迪便完成了第500万辆新能源汽车下线，相当于9个月生产了200万辆新能源汽车。
可见，比亚迪近几年发展之快，且增速逐年升高，增长幅度也相当夸张，这不是比亚迪的高光时刻，又是什么？
20年的坚持，终换得正果
但就如王传福所说的，比亚迪在造车之初也受到过各界的质疑，那时很多人都认为新能源汽车没有出路。尤其是2018年前后，车市更是遭遇低谷，比亚迪净利润经历三连跌，但比亚迪没有放弃，依然投入巨额研发费用，熬过了那段黑暗时期，以技术创新发展至今，才有现今的11个研究员及超9万的研发人员，还有刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等系列技术，最终才换来了如今的高光时刻。
据悉，比亚迪2017年-2019年净利润分别为41、28、16亿元，但同期的研发费用则为63、85、84亿元。可想而知当时的比亚迪有多大压力，但从另一角度来说，不得不佩服比亚迪的远见与魄力。
实际上，这20年间，比亚迪始终坚持技术创新，掌握新能源汽车核心技术，同时不断完善全产业链，不再被“卡脖子”，这是修得正果的关键。
其实比亚迪之所以发展这么快，是不难理解的。首先是长期主义下，技术不断突破，产品竞争力不断增强，获得了大量消费者喜爱。其次，比亚迪的产能不断提升。据了解，比亚迪目前工厂共9个，尽管目前部分工厂仍在建设中，但整体的产能是提升了不少，预计今年10月比亚迪能达到300万辆年产能。由此，相信比亚迪第1000辆新能源汽车下线，其实也不会很久了。
值得一提的是，比亚迪第500万辆下线的新能源车型是腾势N7(配置|询价)。比亚迪将该里程碑给到腾势N7，也能说明腾势N7的重要程度以及地位。当然，小编对这款车也很感兴趣，只可惜还没体验过这辆车，如有机会后续可以详细和大家聊聊腾势N7的情况。
在一起，才是中国汽车
不过抛开腾势N7来说，此次小编倒是被比亚迪的大局观所吸引。作为一个汽车行业的见证者，小编从未在任何一个品牌的发布会上看到宣传其他品牌。大多情况都是拿其他品牌的产品来对标自家产品，并突出自家产品优势，但比亚迪不一样，由此给到小编尤为深刻的印象。
小编刚来到比亚迪发布会外场，竟看到了很多其他中国汽车品牌的主打车型，也在现场摆放着。一下子小编误以为来错了地方，而在场地上还有海报写着——“在一起 才中国”，同时比亚迪自家的汉EV(配置|询价)以及海豹DM-i则摆放在了两侧，直接将C位让了出来，不得不说比亚迪的格局真大。
当小编以为这就完了的时候，比亚迪还在发布会现场播放了一个宣传片，介绍了各个中国汽车品牌发展之初的里程碑以及品牌定位等等。中国汽车的发展之路确实不易，但比亚迪却能在自己的发布会上，帮各个中国汽车品牌做了一波宣传，不得不再次感慨比亚迪的格局。
该宣传视频在比亚迪官方微博同步推送，随后也收到了不少中国汽车品牌的转发与回应。在一起，才中国汽车，作为一个中国人、一个汽车媒体从业者，在如此内卷的汽车行业中，小编能看到这番景象，其实也感慨万分。
汽车网评：格局很大，比亚迪不用再做证明题
在发布会上，谈及比亚迪发展之初的被质疑、艰苦的历程与如今所获得的成绩，王传福在现场一度哽咽感动落泪，表示到比亚迪一直在做一道证明题——比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。
在这个男人的背后，或许有过我们难以想象的艰辛，又或者有过数次要放弃的想法。但如我们所见，王传福做到了，比亚迪也做到了，中国汽车也做到了，比亚迪不用再做任何证明题了。因为比亚迪已经证明自己，以领先科技助力全球实现绿色梦想，以匠人精神乘风破浪塑造绿色明天，或许这就是比亚迪的格局吧。