首先说下我的结论：
不必为燃油车唱挽歌，也不用为电车唱赞歌，混动车才是国内大势所趋，欢迎反驳！
今年国内车市两个关键词，一个是“卷”，尤其是新能源车市场，前所未有的卷；
另一个是“混动”，无论高价位的理想、腾势，还是中低端的比亚迪，销量最火的全是插混。
而去年唱主角的电车们却显出疲软，今年扎堆上市的新款电车们，虽然各有精彩，但基本叫好不叫座。这和我去年底的预判一致，经历了几年的混战和乱战的新能源车市场，趋势其实渐渐开始明了，混合动力才是主流方向。
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推动消费者抛弃传统燃油车，拥抱新能源车的最大动力，无非就是高昂的油价。然而，在国土面积广大，大多数地区城市密度并不高的中国，再加上绝大多数中国家庭只拥有一台车，电车虽能帮你省掉燃油开销，但“里程焦虑”、“充电焦虑”始终不能彻底解决，电车永远只是你一个“忐忑”的选项。
而混合动力，几年前说它是个妥协方案，主要是产品还不成熟，成本高做不到燃油车的低价；续航短又不能像电车一样摆脱日常对燃油的依赖。
但你看现在的新款混动车，插混的纯电续航直奔100公里，长途的亏电油耗，厉害的可以达到4-5升的量级；日常它就是一台电车，长途它又是一台极省油的特殊的燃油车，没任何里程和充电的焦虑啦，OK，你所有的痛点都解决了，不是吗？
最主要的是，它的价格还在大幅的不断下降，特别是一些HEV非插混，已经完全做到了“油电同价”。
国内这几年电车能发展这么快，赶超海外，国家政策的导向是最大推动力。三个最主要动因：第一、实现汽车产品和技术的弯道超车；第二，减轻对石油这种进口战略资源的依赖；第三，当然就是节能减排环保；
然而，如果大量普及电车，也是有很多伴生问题：比如大量的锂电生产，本身就不环保；三元锂电池所需要的镍、钴都是我国缺乏的资源，严重依赖进口；此外，国内多数城市都有高峰或旺季供电紧张的矛盾，而大量电车的充电需要，特别是快充超快充，无疑让此雪上加霜。
再来看混动车，它同样可以做到弯道超车、减少石油依赖和节能环保；但是对电池的需求量远小于电车，多数插混车的电池容量连电车的1/4都不到，非插混更是个零头；此外，它们不但用电需求量更低，而且就算是要充电的插混，车主们往往都不会快充，而是选择下班后或夜间慢充，所以又降低了对电网的压力，还正好是错峰用电。
所以，我认为，混合动力才是最符合中国国情，也是最能满足多数中国家庭需求和诉求的选项。
我不妨大胆预测一下，在今后几年，混动车的比例和渗透率会非常快速的提升，产品也会越来越多，直到成为车市的主流。当然，燃油车和纯电车也有一席之地。燃油车可能会成为喜欢驾驶，重视操控人士的专宠或大玩具，毕竟无论电车还是混动车，都比它更臃肿和笨重；而纯电车呢，则成为家庭第二台车的热门选择，要么是低价位的城市代步工具，要么是高价位的身份标志。
假以时日，看看我说得准不准。