汽车市场发展到如今，消费者早已过了“饥不择食”的阶段，用车需求呈现多元化。这就需要汽车企业适时推出适合的产品，与消费市场产生供需共鸣。在这其中，随着电动汽车技术的逐渐成熟，车主追求性能的执念不再难以实现，就比如比亚迪汉DM(配置|询价)-p战神版。
汉DM-p战神版：堪称动力操控性能的巅峰之作
近日，比亚迪在北京中汽联赛车场举行“巅峰之上 再造巅峰”试驾活动中，汉DM-p战神版“黑化”出场。
为什么说“黑化”呢？这个黑色大有来头。汉DM-p战神版采用巴斯夫第三代黑漆，被业界称为“最黑的黑色”。总半球反射率仅1%，可吸收99%+的光线。吸收光线性能极强，光学性能突出。同时，其耐光性，耐候性、耐热性、化学稳定性都极高，具有超强物理化学性能。
除开车身通体熏黑烤漆，比亚迪汉DM-p战神版还搭配一系列熏黑外观套件，如19英寸碳黑轮毂、哑光黑logo、全车黑色饰条、黑色金属三角窗及边框等，并配装了金甲黄高性能四活塞定钳 (前)，使得整车外观更具性能风范。两侧翼子板以及门把手内侧，加入了金色品牌LOGO，在全黑的背景下，金色点缀升华了整车外观。
如果说黑化的比亚迪汉DM-p战神版，让新车拉满了性能风的话，那么，其实际的性能表现就表现出了真正的性能范儿。在活动设置的百公里加速以及麋鹿测试两个项目中都表现出色。其中，在百公里加速项目中，比亚迪DM-p战神版跑出了3.7秒的成绩，强烈的推背感和灵敏的操控，带来赛车级的驾乘感受。
零百加速3.7秒，这个亮眼的成绩离不开比亚迪长久的研发投入。例如动力方面，汉DM-p战神版搭载比亚迪全新升级的EHS电混系统以及1.5T高效发动机，发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；系统综合功率426千瓦，综合扭矩822牛·米，悬架臂以及转向节材料升级为铝材质。NEDC工况纯电续航里程为200公里，综合续航里程可以达到1120公里。完美覆盖日常通勤和长途旅游等多场景用车需求。
在麋鹿测试环节，比亚迪汉DM-p战神版在连续快速转弯过程中转向灵活，车身并无明显的侧倾和俯仰偏离，也未出现严重的甩尾现象。
底盘操控如此出色，究其根本，得益于其通过OTA升级云辇-C智能阻尼车身控制系统（全球首款新能源车专用的车身控制系统），根据路面和驾驶状态，达到阻尼毫秒级调节。云辇系统具备防晕车模式、俯仰抑制等功能，可提升车辆的驾乘舒适性。比如在麋鹿测试环节，OTA升级云辇车身控制系统采用低频大阻尼操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，有效抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。当然也不能忽视比亚迪全球底盘专家汉斯•柯克的专属底盘调校，使2023款汉DM-p战神版实现了兼具舒适性和运动性的驾驶体验。
比亚迪汉DM-i冠军版：综合表现依然是巅峰级存在
本次试驾活动的另一主角，是比亚迪汉2023款DM-i 冠军版200KM版本。该版本车型分为尊享型和旗舰型，售价分别为 23.98 万元和 24.98 万元起。由于已预装硬件，客户可加 7000 元通过OTA升级，装配云辇-C + APA智能车身阻尼控制系统。
在麋鹿测试中，车长近5米的汉DM-i冠军版同样表现优秀。连续转弯过程中，姿态顺滑，底盘操控出色。这样的表现缘自FSD可变阻尼悬架系统，它可以根据路面情况和驾驶条件，调整悬挂系统的阻尼，从而提高车辆的稳定性。在高速行驶和急转弯等情况下，该系统可以有效地减少车辆的侧倾和摇晃，让驾驶更加安全和稳定。FSD可变阻尼悬架系统还可减少车身和底盘的震动和颠簸，让乘坐更加舒适。
同时，汉DM-i冠军版采用的铝合金多连杆，通过材质及工艺的优化，实现簧下质量减重，也在很大程度上提升了整车操控性能。
值得一提的是，汉DM-i冠军版的FSD可变阻尼悬架系统是全系标配，这也就是说无论你购买哪个款型的汉DM-i冠军版，都可以享受到FSD可变阻尼悬架系统带来的舒适和稳定。
比亚迪汉2023款DM-i 冠军版200KM版本纯电模式续航200公里，足够覆盖工作日通勤需求。市区情况下，99%由电机驱动，高速状态下发动机介入辅助驱动，动力随叫随到，驾乘体验毫无顿挫感。新车零百加速7.9s，动力媲美2.0T发动机。混动模式续航 1260km，百公里亏电油耗 4.5L。
配置方面，汉DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，支持安卓及苹果多种设备。同时，搭载了BSD盲点监测、W-HUD抬头显示等，主动安全得到再度加强。此外，汉DM-i冠军版全系标配电动尾门、6kW对外放电、DiPilot智能驾驶辅助系统等多项高阶配置，即便是最入门版本也拥有非常高的配置水平。
比亚迪汉去年在同级市场夺得销冠，在此背景下，再度推出DM-i冠军版和DM-p战神版车型，无论是新车价格还是产品表现，都受到了消费市场的认可。正所谓“巅峰之上，再造巅峰”，有了合理的定价策略，以及极高的配置水平和优异的产品表现，比亚迪汉“再造巅峰”不只是愿景，而是可期的现实。