燃油车时代，丰田贵为全球第一大车企，年销量比大众都高。然而在新能源汽车时代，丰田却点错了科技树，稀里糊涂地就迅速“塌房”了。不过近日丰田宣称，研制成功堪称降维打击的全固态电池，充电10分钟续航1200KM。难道丰田这次真的依靠技术逆袭，要弯道超车中国新能源车企了？
1. 全球第一大车企“塌房”
卡尔·本茨发明汽车，解开汽车制造方程式，使德国成为汽车强国；福特汽车发起流水线汽车产业革命，解开造车效率方程式，奠定了美国超级大国根基；丰田汽车提出精益生产模式，解开造车品质方程式，让日本工匠精神深入人心。作为年销千万辆级的丰田，多年来都是全球第一大车企，堪称燃油车时代最大的既得利益者。然而，在如火如荼的新能源汽车时代，这家全球汽车第一巨头，居然迅速“塌房”了。
源于种种原因，日本汽车行业在转型中，举国押注氢能源汽车。包括丰田在内的日本车企，极度抗拒甚至多次炮轰电动汽车。押注氢能源点错科技树，导致丰田在电气化的浪潮中，成为“时代弃儿”。2022年丰田仅售出2.4万辆纯电汽车，几无存在感。从燃油车的销量王者，到电动化的“查无此人”，丰田正在变成其他车企的背景板。接棒丰田章男的新任社长佐藤恒治不得不承认：“纯电动汽车开发，丰田失败了，在实践中发现很多问题。”
2. 充电10分钟续航1200KM
当然，丰田并未“放弃治疗”，而是努力大象转身，加速电气化。近日，丰田宣称自己在固态电池上取得突破性进展，其研制的全固态电池，续航里程高达1200公里，充电10分钟可补能80%，几乎等于燃油车加油速度。而更为先进的固态电池，续航甚至可达1500公里。丰田表示，上述全新固态电池，将会在2027年实现量产，正式搭载在电动车上。如果丰田真的实现这一目标，那就是打出一手王炸好牌。
顾名思义，固态电池就是将液态电池中的电解液，更换为固态，不仅具有超强的稳定性，而且可以把能量密度拉到极高。固态电池可以说是一个没有任何缺点的六边形战士，安全、轻薄、充电快、能量密度高，被普遍认为是动力电池的终极形态。有人甚至认为在可控核聚变实现以前，固态电池就是最完美的民用能源解决方案。丰田固态电池电动车一旦上市，可能迅速改写电动行业和市场格局。
3. 丰田依靠技术逆袭？
丰田在固态领域是先行者，早在2008年就与固态电池初创企业Ilika合作研发，后来又牵手松下，共同研制车载方型固态电池。根据《日经指数》的统计，截止2022年丰田已拥有1331项关于固态电池的专利，远超其他车企和电池企业。有数据显示，全球固态电池领域专利数量中，遥遥领先的丰田占比约30%，中国企业约20%。在这一方面，我们中国是远远落后日本的。
有鉴于固态电池在电气化时代的重要性，未来哪一家车企能够率先量产装车，那么就等于是抢占了动力电池和电动汽车的制高点和话语权。丰田嘴上承认电气化失败，但身体上顽强地发起反攻，在电气化领域并未有丝毫放松。虽然目前我国在新能源汽车领域大幅度领先，不过我们不能有任何的掉以轻心。因为丰田、大众、福特等大型跨国车企驰骋全球几十年，实力不容小觑，说不定就逆风翻盘了。科技大战中，我们必须全力以赴，不能让龟兔赛跑的悲剧重演。