“宝马精髓在3系”——除了擅长打造高端豪华车型，宝马素来更是以运动操控为品牌灵魂，“3”对于宝马的年轻受众群体来说意味悠长。甚至在早些年，还有“年轻人绕不过一台3系”的说法。
不过近些年随着新能源的发展，年轻人绕不开的“3”，却似乎变成了特斯拉的Model 3。
尤其是在如今电动化的大时代下，市场也慢慢地从“燃油车”向“电动车”转变，Model 3(配置|询价)凭借着不算太高的入门售价，以及出色的科技性能，逐渐成为了电动车的标杆车型，也深受当代年轻消费者的喜爱，而3系...在年轻人心中的地位也随之下滑。
不过宝马并不会轻易放弃，这不，3系的电动版在最近也正式上市，新车命名为“i3”，首发eDrive35L版本，指导价34.99万元。咱们今天，就一起来盘盘它！
作为一款国产宝马车型，i3是基于长轴版3系打造。因此，在车身尺寸上，相比于同级别对手特斯拉Model 3、蔚来ET5(配置|询价)等车型，i3是更有优势的。
并且在设计上也是更偏向燃油版3系的设计，采用了封闭式的双肾格栅，周围配有i系列车型标志性的蓝色包边，新版的天使眼大灯采用了更加立体，整体用简约的线条，呈现出更加硬朗的风格
不过，在车侧以及车尾位置，你也能明显地看出它是一台电动3系。其采用了低风阻轮圈设计，加上尾部下方取消了排气口，取而代之的是极具攻击性的扩散器，辨识度、运动感都做到位了。
内饰部分，i3
的中控采用了12.3+14.9英寸“双联屏”，与最新的i4、iX相同。同时，相比于燃油版，纯电版内饰下方的实体按键数量也有所减少，也更符合如今电动化的主流趋势。
车机系统还配备全新BMW iDrive操作系统8.0，还支持手势控制系统，高级就完事了。
并且支持选装包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统在内的自动驾驶辅助系统Pro；同时，系统还提供自动泊车辅助系统Plus，包含50米循迹倒车功能。
而动力方面，全新i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术，以及宝马在i系列车型上广泛使用的励磁同步电机，最高输出功率210kW，最大扭矩达到400N·m，破百的加速成绩为6.2秒。
电池及续航方面，全新i3搭载了容量为70kWh的高镍三元锂电池包，CLTC标准下续航里程达到526km。
此外，还标配了空气悬架，结合宝马向来的操控功底，老实说对于新i3的实际动态表现，还是非常值得期待的！
整体来看，全新的宝马i3产品力不敢说一定是最好的，但最起码是能满足目前主流的需求水准。只不过面对Model 3时，似乎多少还是有点不乐观。
对于新能源电动车，能最直观给大家感受到实力的无非就是“加速”和“续航”。在这两个硬指标上，拿Model 3和i3比，不难发现i3基本没有竞争力。
首先是面对Model 3标准续航版，i3和Model 3在参数上基本打平手，但从价格来看，仅有一个配置版本的i3在价格上要高好几万。如果去对标Model 3 Performance，虽然i3在价格上能便宜一万多，但无论是性能还是续航，又都不够看。
其次，或许是由于宝马作为百年大厂，推出电动化车型之时很有必要照顾到大批情怀粉，因此i3正是包含情怀与创新精神的崭新作品。但这就会导致i3上有着浓厚的燃油3系味道，在外观以及内饰设计等，都缺乏科技感和未来感。
再加上如今宝马并没有强调纯电平台，这也就导致i3在大部分消费者心目中的形象就是“油改电”。如此一来，i3唯一的优势就在地盘上了，并且是标配空气悬架，再加上电动车的低重心，驾控表现或许还不错。
但这同样有个问题：换代后的代号G28的国产燃油版3系，都在舒适性上有了很大取舍，“弱化”了不少操控性能，如何能让消费者认可你会在纯电版本会再次强化呢？只靠着宝马品牌光环吗？
总结
随着时代都改变，如今汽车消费市场越来越年轻化，像Model 3这一类新势力品牌，它们简约的设计，出色的科技和性能，无疑是饱受好评的。
基于此前提下，对于如今的i3，老实说多少是有点过于保守了。但换个角度想想，宝马作为燃油时代的既得利益者，加上需要为集团财报负责，想要它像新造车一样allin，做翻天覆地的改变，确实是很难的。