1、看能力层级：首先智能辅助驾驶是有层级的，基于硬件以及算法能力，实现不同的接管层级。
现在10几万的车也能提供ACC+车道保持和居中功能，这就是基础的L2级辅助驾驶。
往上一级，就是高速封闭路段的高速领航辅助功能，这方面基本都能做到绝大多数高速场景下不再需要人工接管的程度了；目前这方面不少车企都做的不错了。
再往上就是“深水区”了，也就是城区快速路的辅助驾驶，面对更复杂的路况、不断出现的车辆行人等变量，整个开发难度是成倍增加的。小鹏的核心优势就是XNGP，目前也是开通城市最多的；蔚来上个月刚刚开通了上海城区的NOP+功能，本月又开通了北京五环内的高速和快速路NOP+，也是目前在北京城区开通高速领航辅助功能唯二的品牌之一；而蔚小理中的理想，第一个城区NOA最快要到年底……
2、看是否坚持的长远：另外就要看硬件，核心看的是冗余能力，也就是未来随着系统升级，是否还能扛得住。比如刚刚上市的小鹏G6(配置|询价)，全车31个传感器，包括2个激光雷达，同时提供两颗Orin芯片，算力508TOPS，这些硬件是支持小鹏智能辅助驾驶的关键；而蔚来不管哪款车型，只要来自二代平台，全部标配33个高性能感知硬件，其中有1个是超远距离激光雷达，另外4颗Orin芯片也是标配，总算力高达1016TOPS；而理想这边就算是顶配的L9(配置|询价)，无论传感器的数量、性能还是整体的算力，其实都比蔚来和小鹏要逊色不少。显然在硬件方面，蔚来有点“过剩”了。
3、最后看的是实际覆盖：纸上谈兵是扯淡，目前也只有蔚来和小鹏实现覆盖北京五环范围内的高速和快速路这一能力，算了不说那么多了，说多了又要发微博了。。
