2021广州车展，俨然成了新能源车的重头戏。不仅新势力造车企业集中发力，传统车企也将自己最前端的技术都搬上了舞台。在30-40万价位区间内，来自极狐的阿尔法S(配置|询价) HI版和来自小鹏的P7(配置|询价)鹏翼版分别代表了两个产品阵营的不同技术思路，但受众人群却有着一定的相似度，当然二者自身也有很多相似点，想要知道哪款更适合您不妨接着往下看。
双车基本信息：
首先，极狐品牌在本次广州车展带来了与华为深度合作的阿尔法S HI版车型，虽然这不是阿尔法S HI版的首秀，但是这次却带来了该车更详细的产品和销售信息。目前该车已经下线，并将于11月小批交付，价格维持预售的38.89-42.99万元。
小鹏P7的鹏翼版车型，则是在上届广州车展中发布的车型，售价36.69-40.99万元，已在今年3月开始交付，并且获得了不错的市场反响。作为P7的旗舰车型，鹏翼版凭借产品个性和过硬的产品力去填补中型纯电家轿市场中的细分市场，让追求个性的消费者也有了更多的选择。
外观对比:
阿尔法S HI版的整体设计与普通版阿尔法S高度相似，但最大的差异体现在其搭载的一整套华为“定制”的动力、车机、内装及驾驶辅助系统。而阿尔法S受益于麦格纳的技术背书，使用了诸如上钢下铝的高强度车身等一类的先进设计制造工艺，保证其品质不输同价位产品。另外该车将成为首批搭载鸿蒙OS的智能汽车，由于订单远超产能，所以今年第四季度仅能交付1000台。
P7鹏翼版与常规版车型相比，鹏翼版在外观上最大的区别就是换装了前排剪刀门，车门开启后视觉效果非常炫酷，同时鹏翼版还保留了P7标志性的贯穿式日行灯、无框车窗、隐藏式门拉手、封闭式进气格栅以及溜背等设计。此外，小鹏P7的车身采用了钢铝混合结构，在轻量化的同时还能维持较高的碰撞安全性能，让两者取得更好的平衡。既能“瘦身”，也能保证车身钢性。
阿尔法S HI版的前脸采用“X”射线发散状特征，彰显极狐品牌的DNA，视觉效果非常动感，而且造型相当有个性。前脸“X”射线发散状特征更是彰显了ARCFOX极狐品牌的DNA语言，前盖上隆起的线条给人很强的肌肉感，整个大灯造型更加犀利，看上很有“杀伤力”。最大的区别在于下方的黑色护板区域，黑色护板尺寸进一步缩小，并增加了具有交互功能的迎宾灯。无论是车高还是离地间隙，阿尔法S华为HI版都要更高一些。加之溜背造型让阿尔法S HI版兼顾了跨界SUV的通过性和GT轿跑的流线感。
小鹏P7鹏翼版的车头造型更加低趴，更有跑车的感觉。这也是为什么配上剪刀门后没有明显违和感的原因。同样短前悬、低趴和较宽的轮距，配上扁平化的车头，搭配分体式大灯和贯穿式LED灯带，给人的视觉感受相当科幻。其中灯带还支持充电电量显示，这样的设计和功能显然也提升了整个前脸的辨识度。而且在小鹏新出的车型上也能看到，都在向着这张更有高级感和运动感的“脸”靠拢。
相比普通版α-Pilot的硬件，阿尔法S HI版新增3个独立的激光雷达，全车还有6个毫米波雷达和12个摄像头，及高达400Tops的华为芯片。由于算力的冗余设计，让Hi版具备了更强的辅助驾驶能力，能够更精准的识别道路交通参与者、不同场景和多种物体。同时在高速低速路况下也都有更好的性能运算表现。
而且这套系统性能非常强大，除了应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物等场景应用外，还能对快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路这种场景等场景做出快速识别和判断，给用户带来更快、更智能、更便捷和更安全的出行体验。另外基于对实际行驶过程中的远距小障碍物场景、近距离加塞场景、近端突出物场景、隧道场景、十字路口左拐场景、地库场景等难点场景分析，华为设计、开发了这款96线中长距激光雷达产品：具有大视野、全视野、小体积等特点，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。
小鹏P7所使用的搭载NGP高速自动导航驾驶系统则依靠配备的14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及英伟达Xavier计算平台，最大算力可达30Tops。而通过博世iBooster制动助力系统的协力，也可实现更好的制动体验。软件层面则配合厘米级高精度定位模块以及分米级高德高精度地图，通过感知、行为规划及行为/运动预测、地图融合等多个模块的融合，最终在实现高速自动导航驾驶的出色表现。
阿尔法S HI版的侧身依旧是GT轿跑风格的设计，兼具了通过性和设计感，同时翼子板位置也增加了配套的传感器。尾部增加小扰流板和贯穿式尾灯，呼应整车设计理念。
当车门关闭时小鹏P7鹏翼版的侧身与普通版没有区别，无框式车门和溜背式的车尾显然是P7最具看点的部分之一。车尾采用常见的贯穿式灯带，整体轮廓上，鹏翼版依然与普通版保持了高度一致。
内饰对比：
阿尔法S HI版的车内与普通版的设计差异不大，主要变化在由华为重新定制的智能座舱，作为首款搭载鸿蒙OS智能座舱的车型，阿尔法S HI版不仅可实现多终端设备协同，在语音交互，智能识别，导航、自动驾驶等层面的表现也要比普通版车型有着更好的使用体验。
P7鹏翼版的内饰相比普通版没有发生明显变化，中控台继续使用双联屏设计，双幅方向盘、怀挡等设计也得以沿用。作为智能化的纯电车型，小鹏P7具备整车OTA能力，自上市以来已进行多次升级，不断优化用车体验和丰富功能。其中XPilot3.0自动驾驶辅助系统和APP Store生态体系，有着很强的互联能力，目前其车辆所配备的硬件仍存在冗余量，未来还会继续提供算法及功能上的升级。
阿尔法S HI版所使用的20.3寸超大屏幕，将全液晶仪表、中控大屏、副驾屏幕进行了整合，4K级的分辨率视觉效果极佳，同时在防眩目、防反射、防指纹污渍等层面也进行了技术处理。由于搭载了鸿蒙系统，在软件兼容度上也达到了更高境界，甚至可以将手机游戏与屏幕进行联动，娱乐和功能性更上一层楼。
小鹏P7鹏翼版的屏幕与普通版相同，联屏设计更能体现工艺和科技元素，贯穿式的一体屏由一块10.25寸全液晶仪表和14.97寸触控屏组合而成。
阿尔法S HI版除了升级智能座舱，内饰材质也得到了进一步的升级，内饰如车顶、门板、扶手箱等采用大量的翻毛皮包覆豪华感更强。座椅部分为增强包裹表现也采用了多种面料混合缝制的工艺。
小鹏P7鹏翼版的内饰与普通版差异不大，但作为高配车型，360度全景影像、丹拿音响、透明底盘等应有尽有。而像Nappa真皮+翻毛皮的内饰在视觉和触感层面也更具豪华感，不过遗憾的是由于乘坐布局整体靠后，鹏翼版的后排空间相比阿尔法S HI版来说更显局促。
动力对比：
动力方面，极狐阿尔法S Hi版使用由华为进行标定的双电机设计，最大功率473 kW，最大扭矩655 N·m，百公里加速时间提升到了3.5秒。性能表现甚至超越了特斯拉Model 3高性能版。
P7鹏翼版搭载永磁同步电机，其中后驱长续航版车型最大功率196kW，最大扭矩390N·m，NEDC续航670km。四驱高性能版采用前后双电机布局，综合最大功率316kW，最大扭矩655N·m，NEDC续航里程为562km。两个版本车型均采用三元锂电池，容量同为80.9kWh。
总结：
作为极狐和华为强强联合打造的产品，阿尔法S Hi版有着比普通版阿尔法S更炸裂的性能，再加上鸿蒙系统、激光雷达的加入，都让阿尔法S Hi版在科技配置部分处于行业第一梯队领域。而小鹏P7鹏翼版不仅性能出众，剪刀门的设计也更能突显出产品性格，不过从智能辅助驾驶层面来看，整体研发进程暂时要落后于阿尔法S Hi版。但小鹏目前已经在测试搭载激光雷达和XPilot4.0软件的新版本，相信到时一定也会带来不同的体验。所以综合来看，如果你更追求潮流和最及时的服务跟进，那么P7鹏翼版是最优解。但如果从产品完成度和实用性层面来看，阿尔法S Hi版则是更好的选择。