马自达电动汽车，2年不发新车，马自达到底在憋什么

在汽车界“黑人不黑古天乐马自达电动汽车，黑车不黑马自达”，这句话广为流传。一心只造转子机的车企，本人也深入接触过马自达的造车工艺，非常钦佩他们的匠心和坚持，每一代的马自达都是经典，但是，这并意味着它的品质很优秀，也不代表能符合大多数国人的现有的消费需求。

首先经典是对一种情怀的描述，并不能直接和品质挂钩，比如从2020年一整年都在响的马自达阿特兹，被消费者大量投诉，异响源也是五花八门，因没有引起足够重视，致使事态恶化，从人见人爱变成了过街老鼠。

其次就是马自达对于细分市场并不完善的覆盖和单一车型独特的定位，在市场整上很难有竞争力。无论是处在哪个细分市场的车型，马自达从来都没有在国人十分看重的空间上占有优势，反而是更多强调自己在驾控方面的努力，好这口的基本是发烧友，但是就是这少数真的在乎操控、性能，在这越来越拥堵的城市里也只能想想而已。同时相比全面涡轮化的竞品，马自达仍然不断打磨自然吸气发动机与6AT的组合。创驰蓝天发动机是顶级发动机技术，要以98#汽油起步为代价。

所以，在2022年3月之前都不会发布任何的新车计划的马自达有两种可能性:

第一种，马自达两年计划成功，那么最好的结果就是马自达在中高端市场实现口碑和销量的双赢，并且实现向“二线豪华品牌”进军的梦想。马自达提到在中长期内进一步扩大产品线，通过全新的动力总成、车型系列拓宽旗下产品覆盖的价格区间，做好“品牌向上”的工作。一个有力的证据就是是一台直列六缸发动机和一台纵置8AT出现在了马自达的专利申报材料当中；包括轻度混合动力系统，电动汽车等新平台，这些对于马自达而言是一个重大举措，并且在未来几年中可能会吞噬大量的研发资金，除了在车型开发上需要花钱，在品牌的提升上也要准备更多的预算。

第二种，按照马自达现在的销量和产品线来，两年不发新车和新技术，或者仍不被市场认可，马自达极有可能会被市场淘汰，尤其一旦陷入财务危机，那么马自达研发新架构就无异于痴人说梦，失败的结果就是被收购，而且收购马自达的厂家极大概率是丰田。为什么这么说？因为丰田早就对马自达表现出了浓厚的兴趣。2017年，丰田就与马自达达成了合作协议，双方互相持股，丰田持有马自达5.05%的股份，而马自达则持有丰田0.25%的股份。如果马自达真的面临破产危机，那么对于丰田绝对是一个将马自达纳入自己阵营的大好机会。马自达漂亮的设计以及驾驶乐趣配上丰田的TNGA架构以及高效的混动系统，对厂家和消费者来说也是好事。

所以2年发不发新车，消费者不会去等， 一切靠马自达自己......

虽然马自达没有承认，但民间早已认为“转子”是马自达的精神图腾。“有钱造转子，没钱卖车造转子”是坊间的一句玩笑话，却也足见马自达对转子的着迷。

问马自达为什么喜欢转子，这是一个动态过程。

我们知道转子发动机有很多好处，比如尺寸小、重量轻、振动和噪声低，还能直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。由于没有摇臂，连杆等高转速运动机械部件，在高负荷运动中更可靠和更耐久。

马自达在1967年推出了第一款双转子发动机，仅1升的排量却能获得110马力。1991年推出的787B车型至今还是勒芒24小时赛上唯一夺冠的非活塞式赛车。

8090一代被转子吸引，很可能是因为《头文字D》的高桥兄弟，这对赤城红太阳的领军人物分别驾驶的是马自达RX7二代（FC）和三代（FD），那时，转子是课后的必备谈资。

不过转子引擎因为容易油封材料磨损而造成漏气，会增加油耗与污染，其独特的机械结构也会造成维修困难。赛车因不考虑日常使用无所谓，但民用车就不行了。

所以后来马自达相继停产了转子车型，像马自达RX-8停产就让不少人难过。

为了复活转子，马自达没少努力。曾有消息称，马自达将上市一款纯电动汽车，并将选装一台转子发动机。这款转子发动机将是一个单盘式发动机，不会使用涡轮增压器，并将作为一个发电机被使用，目的是用来增程。所以和纯电动汽车配合下的转子，其实有点为了上而上。

而且从马自达一贯的调性可以看出，他们非常喜欢高压缩比设定，但转子发动机的压缩比很低，调性不和。

其实现在马自达已经没有大力投入转子研发了，要说还依然不放弃，我觉得是因为转子成就了马自达“执拗的工程师”的名声，作为一家体量较小的企业（相比于丰田、本田、日产），他们确实需要个性标签来吸引粉丝。