随着四季度季报的陆续披露富国新能源汽车，调侃JJJL和基金季报解读的段子层出不穷。市场在近期波动很大，2021未来充满未知，但在一个中长期的视角，新能源的板块会是前途光明的。在高波动的情况下，如何做好回撤，抓住底部上涨的机会，把握好投资的节奏是很重要的，也体现一个基金经理的能力和选股思路。光伏和新能源汽车2021年需求增速仍可能会加速，龙头公司估值上将持续享受成长确定性溢价、业绩也有较大超预期的可能；其次，随着行业景气度持续向上和盈利持续改善，在底部的产业链二三线标的也存在补涨机会，当然市场牛熊这种大势判断本身准确率就很低，新能源2018年-2020年上半年有两年多时间回调，2020年开始上涨，目前行业基本面趋势仍向上，重点板块估值仍在合理区间，看好新能源行业的中期投资机会。
光伏重点公司业绩仍然维持高速增长，行业需求有望实现30%以上增长，在当前碳减排的大背景下，行业未来发展趋势较为确定；新能源汽车2020年是从导入期到成长期的元年，未来随着新车型的不断放量，行业中长期发展趋势比较确定，2021年全球新能源汽车销量增速在50%左右，各环节的龙头公司业绩有望维持高速增长。总体来看，重点行业的基本面是有支撑的，在成长板块中需求增速和估值情况有比较大的相对优势。
新能源行业今年的业绩增速会比较高，这样就会消化一部分估值，大家抱团抱的是业绩，与业绩共同成长。
新华基金刘彬管理的新能车主题基金新华鑫动力灵活配置混合A(002083)和新华鑫动力灵活配置混合C(002084)，去年收益率达120%，现在不知道买入什么的时候，买它就对了。
在2021新能源补贴政策中，车辆享受补贴的门槛没有改变，依然要求车辆的续航里程达到300公里及以上、车企的新能源乘用车年销量达到10000辆、补贴前售价低于30万元（换电车型除外），变的仅是补贴额度。对于续航里程大于等于300公里且在400公里以内的纯电动车，补贴额度为1.3万元，相比2020年少了0.32万元。而续航里程大于等于400公里的车型，补贴金额为1.8万元，相较于去年减少了0.45万元。同时，插电混动车型（包括增程式车型）的补贴额度为0.68万元，相较于去年减少了0.17万元。额度下调幅度都是20%。现在市场上受欢迎的纯电动车主要是微型车和中高端车型，比如奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫、特斯拉Model 3、理想ONE等，其中，微型电动车消费人群往往不只拥有这一辆车，这也意味着收入还可以，而中高端车型的消费人群更加对价格不敏感，因此这次补贴额度下降几千元后，大家并不会太在意。更何况很多人购车都是贷款，几千元平摊下来，对首付和月供费用基本没有影响。所以有购车需求的人该买的还是会去买
