6月15日，蔚来ES7(配置|询价)正式发布。
除了这款车拼命给自己贴的标签“露营”之外，这款车最引人瞩目的其搭载的全景数字座舱PanoCinema。
当然，这些都是技术层面的，从整体的营销战略上，这次ES7的发布，代表着蔚来汽车正式向宝马宣战。
李斌曾经不止一次提过蔚来的野心：希望豪华市场的格局从“BBA”变成“NBA”，N就代表NIO蔚来，而这次ES7的对标车型，就是宝马X5(配置|询价)。
从这次发布会的内容来看，蔚来ES7在智能化方面的配置确实要好于宝马X5：蔚来ES7标配换电站泊车辅助、视觉融合泊车辅助等21项安全与驾驶辅助功能；而宝马X5所搭载的自动驾驶辅助系统Pro，仅包括交通拥堵辅助、变道辅助等十余项自动驾驶辅助功能。
蔚来ES7更大的竞争力在价格方面，相对于宝马X5的官方指导价为60.50万到77.50万元，蔚来ES7的售价为46.8万到52.6万元。
虽然宝马拥趸们说还是会选宝马，但是这个价格对于很多想要选择中大型SUV的用户来说，相当有吸引力。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪介绍，蔚来ES7将硬刚宝马X5，蔚来ET7对标宝马5系(配置|询价)、蔚来ET5则对标宝马3系。
不仅对标车型是宝马，就连预期销量，同样对标宝马，在2021年财报电话会上，李斌曾经说过，宝马5系的车型在中国市场的月销量大约在1.2万到1.5万辆，ES7将抢占这部分市场份额，甚至，预期销量都参考了宝马5系的销量：预计每年20万辆。
另一则可能毫无关系的新闻，把豪车和蔚来联系在一起：大众汽车旗下的奥迪已向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来汽车侵犯了奥迪的商标权——蔚来决定将其两款车型命名为 ES6 和 ES8，侵犯了奥迪两款车型 S6 和 S8 的商标权。
奥迪发言人证实了这一诉讼，蔚来发言人则表示不发表评论。
如此看来，无论是整体销售目标是“干掉”豪车，还是单车车型超越宝马X5，相比其他车企动不动就世界前三、全国第一的“虚拟”目标，蔚来的目标要实在得多。
除了ES7，蔚来在今年3月已经开始交付新车ET7，并将在9月交付ET5，一年三款新车，用“火力全开”来形容现在的蔚来一点都不为过。
这是蔚来汽车“火力全开”的一个方面，蔚来汽车的新品牌也有自己的盘算。
据李斌透露，蔚来筹划的新品牌将主打20万-30万元区间，基于NT3.0平台打造，支持高压快充技术，计划于2024年下半年量产交付。
而30万，正是另一个大佬，特斯拉的主战场之一：特斯拉主销车型Model 3的主市场正是30万。
这也许可以解读为，主品牌蔚来汽车向BBA的豪车市场冲击，而子品牌则去正面争夺特斯拉的市场。
除了和各个巨头“硬刚”，蔚来汽车还组建了一个超过400人的电池团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计，电池管理系统研发、电池制造等环节。
换句话说，蔚来要自研电池，而且，李斌已经说过，自研电池将搭载在新品牌的车型上。
“翘”掉现在的电池供应商，这是蔚来为了规避风险、降低成本做的关键一步：对供应链的把控能力，成了蔚小理等新势力主机厂在交付方面的关键因素，而在今年二季度，电池成本上升较多，在4月达到最高点，对于主机厂等毛利率形成了巨大的挑战，同时，把“电池”交给别人，也成了“不确定因素”之一。
从这个角度来说，自研电池，是蔚来在用另一种方式“秀肌肉”：自己有能力、也有底气，向大佬们挑战。
可以说，蔚来汽车现在的日子并不好过。
曾经的“蔚小理”，现在已经变成了“小理蔚”，自从去年以来，蔚来汽车的交付一直不稳定，在今年一季度，蔚来的交付量为25768辆，而理想为31716辆。
曾经的蔚来汽车也是销售榜首，从2021年7月开始，蔚来首次失去冠军宝座，之后又被哪吒汽车超越，此后就很难再在前三席位中看到蔚来身影。
到今年5月，蔚来已经连续7个月在“蔚小理”中垫底，1-5月交付情况显示，蔚来总共交付新车37866辆，同比只提高11.8%。
从营收上来看，虽然第一季度，蔚来以99.1亿的营收居“蔚小理”首位，但是增幅却垫底：蔚来营收同比仅增长24.2%，而理想大涨167.5%，小鹏为152.6%。
而且，蔚来以用户服务扬名，所以在销售、一般及管理费用上，蔚来花费20.148亿元，比小鹏汽车多花了4亿，比理想汽车多花了近8个亿。
在研发上，蔚来也以17.61亿居于首位。
从上面的数据可知，蔚来汽车如此大手笔，并不是因为自己的车卖得最多，而是因为蔚来汽车的现金储备最高：蔚来的现金储备为533亿元，理想和小鹏分别为511.9亿元和417.1亿元。
相比小鹏和理想汽车，蔚来最大的问题，就是如何让自己的销量重回第一阵营。
今年三款新车的交付，基本上可以预期的结果是，蔚来的整体销售量快速增长。
李斌已经把破局的希望放在今年9月交付的ET5，起售价32.8万的ET5是蔚来品牌最便宜的车型，凭借较低的售价以及丰富的配置成为主销车型，“这是有史以来我们发布的订单最多的车”，李斌说。
以“用户服务“”起家“的蔚来，在积累了一定的用户之后，也不得不向市场低头，从均价40万降到了32.8万，用“性价比”赢得用户。
当然，蔚来汽车在快速发布新车的同时，也要面对的是“品控”问题，刚刚交付的ET7就收获了不少车主的“抱怨”。
多位ET7车主提到新车后发现，车辆存在后档玻璃接线裸露、内饰多处异响、座椅松垮起拱、扶手箱翻盖阻尼需优化等不同程度的瑕疵。
蔚来官方回应，已制定改进方案，但是无法确定时间。
这么看来，蔚来能否打好这场“豪车市场”争夺战，还会遇到更多挑战。