背靠东风日产，却带有“自主品牌”的标签，这是启辰留给很多人的初印象。而在竞争日渐激烈的大环境下，启辰也在积极求变和转型。
于是在去年的广州车展，我们看到了启辰的决心，即不再研发纯燃油新车，并计划每年推出不少于2款全新新能源车型。
这不仅仅是一句口号，因为2023年启辰第一款重磅新能源车型就要来了，它就是启辰大V DD-i超混动。新车定位紧凑型，属于插电混动SUV，并计划在6月3日开启预售。
而近日我对其进行了试驾体验，那么它到底值不值引起大家的关注呢，下面我就一些核心的问题来和大家分享。
实测馈电油耗多少？
简单说明下，启辰大V DD-i超混动的设计和尺寸大体上跟此前的燃油版保持一致，细节上的区别主要包括格栅样式不同、取消了一键启动按键，换成了上车即上电的无感交互等，这里就不展开细说。
重点在于动力层面，相比于燃油版采用1.5T+7DCT，启辰大V DD-i超混动采用了单挡直驱的混联技术路线，主要由1.5T发动机+电机+18.4kWh电池等组成，纯电续航里程110km，满电满油综合续航为1132km。
看完这些官方的账面数据，再来说大家重点关注的实测馈电油耗，这里可以跟大家分享两份数据：
第一份数据是5.9L；出发前车辆的表显电量还有88公里，车上3个人（轮流开），行李若干，空调18.5度，风量2-3挡，全程308公里，包含市区+高速，其中高速占了90%。
第二份数据是5.3L；将第一份数据清零后，继续行驶80公里，车上条件和上面基本相同，区别在于本次没有高速路段，都是市区和郊外，红绿灯很多。
作为参考，官方的馈电油耗是4.3L/100km，而鉴于车辆接近满载，加上我们无顾忌地使用空调，以上两份数据的表现还算不错。
行驶质感怎么样？
这里先跟大家说下启辰大V DD-i超混动这套系统的运行逻辑，主要有以下5种工况：
1、60km/h以下以纯电优先，此时发动机不启动；
2、当处于亏电或者电量小于15%时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电，混动系统进入增程模式；
3、急加速时，发动机增程发电+电池放电，两者共同出力；
4、高速行驶时，系统进入发动机直驱模式，此时发动机保持在相对经济的转速区间，从而达到省油的目的；
5、制动时，系统启动动能回收机制为电池蓄电；
简单来说，这套混动的策略就是“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”，它的发动机只有在高速巡航的时候，才会直接驱动车辆，其它时候不是歇着，就是处于发电的状态。
所以在行驶质感上，这台车大部分时间接近纯电动车型，起步动力响应快，行驶平顺且安静。而在馈电状态下时，虽然深踩油门时，发动机的存在感会提高一点，但也在可接受的范围内。至于滤震和操控性能，整体主打舒适，和主流家用SUV的水平差不多。
智能化如何？
既然是新能源车型，智能化水平自然也不能错过，这里主要包含人机交互和智能驾驶辅助，而由于试驾车的驾驶辅助的套件还未匹配，后者并没有体验到，所以只分享它的人机交互水平。
首先，这台车中控大屏一级菜单为导航页面，而直接从屏幕顶端的下滑菜单进行操作，可以进入到二级菜单，这里包含了车辆的大部分功能。
右侧横拉同样有一个二级页面，主要是一些APP应用。第一次上手时候，这种操作方式确实不太适应，但稍微学习下也能弄懂，而且有些也可以用语音来进行控制。
这里也给大家说几个可能需要适应的功能控制，包括空调、后视镜调节的物理按键、燃油箱盖板控制按键等，其实都集成在了中控屏上。
空间怎么样？
启辰大V DD-i超混动并没有因为电池包的加入而影响到原来的空间优势，首先乘坐方面，1.7米的身高，坐在第二排上，腿部和头部空间都算是比较充裕，而且座椅柔软，并且搭配了空调出风口。
不过，后排座椅并不支持靠背调节，加上是一体式不可调的头枕，在自由度上就没有那么突出。而在前排座椅上，在实拍车型上可看到座椅加热和通风。
至于储物方面，这块基本不用担心，常规容积下的后备箱就已经足够大了，座椅放倒后更是可以达到一个可观的大储物空间。
价格会有惊喜吗？
从本次试驾来看，启辰大V DD-i超混动最核心的部分，即它的插电混动系统还算是有不错的竞争力，这时候如何定价，就成后续能否真正打出名堂的关键。作为参考，燃油版启辰大V的售价区间为9.98-13.08万元。
本次试驾我们也和厂家的相关人员进行了交流，虽然他们没有透露价格，但表示说会是个惊喜。这让我不禁联想到最近上市的奇骏e-POWER(配置|询价)，全系标配了双电机四驱系统，售价仅为18.99-19.99万。
虽然两者并不属于同一动力类型，但同为东风日产旗下的启辰，而且一贯主打性价比，相信对于启辰大V DD-i超混动的最终定价，也不会让我们失望，所以一起拭目以待吧。