全系四驱，所向披靡——试驾哈弗枭龙MAX
文图 大饼
谁都想开一部通过性强，没有里程焦虑，能耗很省，黑科技多多，动力强劲，操控感强，配置齐全，价格却很美丽的越野车，这台车是谁呢？经过长城汽车经年的精心打磨，它来了，它就是哈弗枭龙MAX！一台卷中带卷，卷中有卷，以实力比拼卷功的硬核混动SUV，时尚犀利的造型，简洁舒适的内饰，全系标配全新Hi4智能四驱，一旦出街，走到哪里，路人都想多看它一眼。
外观犀利通透极具战斗力
车头浑然大气且极具个性，顶部装饰哈弗的字母标识，回旋镖样式的前大灯组设计的棱角分明，配合修长的LED日间行车灯，点亮之后的视觉效果不错，渐变式的无边界中网有着较高的辨识度，利用菱形图案的变化打造了全新的无边界进气格栅，并且采用简约的美学元素，使得整个前杠看起来更加时尚个性、科幻和魔幻。
同时，配备全新LED矩阵头灯，镀铬饰条点缀的进气格栅与发动机盖的直线线条依然存在，但与目前哈弗各车型辨识度较高的设计相比，哈弗枭龙MAX表现得更加刚毅动感。车轮保护罩进一步加强了车辆整体的野性气息。
来到车身侧面，顶部的线条缓缓向尾部下探，动感的腰线贯穿了整个车身，车身尺寸为4758x1895x1725mm，轴距2800mm，别致的轮毂造型让人眼前一亮，硬朗的线条凸显了车侧的运动感。特别需要说明的是，19寸的轮毂全车型标配，这一点还是要点赞。轮胎则是采用的固铂的235/55 Evolution CTT的舒适性轮胎，妥妥的良心配备，这套轮胎的好处是将公路越野和驾驶舒适性较好的结合了起来，实用性不是一般的强。
车顶向后流畅下挫到C柱，既延续了多样化悬浮式车顶设计，也间接升高了后排头部空间高度。车尾部渐进式下凹设计，线条简洁湾轮轮廓硬朗，呈现出极具个性感的动感风格。跟车身无缝连接的扰流板带有一定的运动属性，并且还配备了高位刹车灯，尾灯组并没有采用贯穿式的设计，Y字形的造型有着较高的辨识度，中间装饰了哈弗的字母标识，既显得生动活泼，也显得有机统一。
内饰大气简约科技感强
一坐进枭龙MAX车内，你会特别喜欢这个内饰，一是整体布局大气合理，给人轻奢感，更重要的是，由于怀挡的设计直接空出很大一块空间，这就给了设计师创新和发挥天分的机会，直接给了我们非常舒畅的视觉感和便利的储物以及使用功能。
三屏联动的大屏将奢华感拉满，主驾屏幕主要是显示车速、转速、续航、驾驶模式等驾驶信息，中间屏幕主要是集成了汽车的功能设置，例如540度全景影像、方向盘助力力度大小、W-HUD显示等，中间屏幕还可以设置驾驶模式，有标准、经济、运动、雪地和四驱五种模式可选，天窗和遮阳帘也可以通过滑动方式进行控制。副驾驶面前的屏幕则是娱乐放松的版块，集成了娱乐系统，副驾驶可以连上蓝牙耳机，在不打扰主驾的情况下，一个人可以静静的享受。全部屏幕均采用的12.3英寸的全彩液晶屏。
功能区域的实体按键让人倍感有情怀，温度和风速的控制键是采用了拨动的镀铬按钮，上面两个独立空白区域，其中驾驶位侧空白是支持无线充电的，据介绍，作为一款插混车型，哈弗枭龙MAX搭载50W无线快充，充电速度更快，从此告别保电模式；专属位置设计，拿取方便无遮挡，单独安置电扇进行吹风散热。
智能语音交互方面，导航、影音、电话、空调、车窗、座椅加热/通风控制、查询等多种实用功能全覆盖，搭载腾讯TAI 3.0系统，包含微信、导航、爱趣听等，统一整合功能，无需下载多个APP，车机端手机端数据打通，体验连贯。声纹识别在账号信息变更时，更添一层安全保障，一次唤醒可连续对话，让交互更自然，更有温度。
驾驶辅助方面，枭龙MAX采用的是咖啡智能驾驶系统，可支持L2+级别的智能辅助驾驶，搭载22个智能传感器，打造超强智能冗余感知架构， 1×ADAS智能前视摄像头、5×毫米波雷达、4×环视摄像头、12×超声波雷达。在高速公路、城市快速路场景下，系统可提供包括 0-150km/h智慧巡航、60-120km/h 拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等智能驾驶辅助功能，能够辅助用户自动完成频繁的驾驶操作。
强劲四驱性能强大所向披靡
本次试驾，主办方设置了场地和普通道路的体验，无论是在哪种路面上，枭龙MAX都表现优异，获得了试驾人员的一致认可。
先来看一下枭龙MAX的动力系统，哈弗枭龙MAX发动机为1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW,最大扭矩140N·m,后桥电机150kW,综合功率为205kW，综合扭矩585N·m,NEDC工况下，纯电续航里程为105公里。并且哈弗枭龙MAX是长城首款搭载Hi4智能电混四驱系统的车型。整体是前轴P2.5+后轴P4的双电机结构，发动机支持两档直驱，而后轴动力则全部依赖电动机输出。
这就保证了在各种路况下的动力输出和较低水平的综合能耗，场地试驾的设置非常专业，开车进入坑洼不平的炮弹坑和开始爬坡度较大的坡道时，该车在全新Hi4电四驱的加持下，配合iTVC 智能扭矩矢量控制系统，可实时对前后轴扭矩100:0-0:100动态分配，尽管每个轮子遇到的阻力不一样，但系统却妥妥滴让前后轴扭矩分配更为合理，尽管当天深圳下着雨，路面湿滑，但还是保证了左右车轮没有打滑并且发动机迸发出强劲的动能，让汽车轻松脱困。在缓慢上坡时，整车表现一样优秀，不仅没有打滑，各车轮的矢量扭矩一样分配合理，轻轻松松边过了坡顶。
作为四驱车型其涉水脱困性也同样重要。在试驾过程中，哈弗枭龙MAX拥有450mm最大涉水深度与540°全景影像，可以自在穿行，零盲区涉水更安心。同时，在全新Hi4前后双电机的驱动下带来强劲动能，从容通过。
进入铺装道路驾驶，这款车的动力操控和驾驶质感就体现出来了，无论是满电还是馈电状态，动力系统的综合动力输出其实一直是线性且强劲的，即使是车身较重，但是在综合输出585牛·米的最大扭矩覆盖中，给你的驾驶感觉就是一个顺畅和舒爽。说穿了，就是让你人车合一，每时每刻都会体验到它的加速感和可靠的驾控感。
路上的减速带和坑洼路面以及坎坷道路还是不少，但这丝毫阻挡不住枭龙MAX阔步前进的步伐，该车搭载前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立后悬系统，底盘调校针对舒适性及对路况适应性进行专属提升，通过选定20余种特殊路面，进行针对性的性能匹配，同时结合实际道路性能验证，注重舒适性与运动性的均衡。所以上述不平路面，都被这个优秀的减震系统一一过滤，给了我们很好的舒适感。即使是连续不平的路面行驶，也感觉轮胎贴地能力良好，无明显共振，平顺性能优秀，而且表现了驾驶操控性在转向响应、应达性、侧倾抑制性方面的专业领先水平。
据介绍，该车搭载的全新混动架构Hi4通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，实现了3擎9模智能动态切换；与其他双电机串并联构型相比，全新混动架构Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，保障驾驶者在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。WLTC综合油耗1.78L/100km ，WLTC馈电油耗 5.5L/100km。
在智能驾驶辅助方面，枭龙MAX也是独树一帜，按两下即可开启HWA高速智能辅助驾驶系统，系统可提供包括 0-150km/h智慧巡航、60-120km/h 拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等智能驾驶辅助功能，能够辅助用户自动完成频繁的驾驶操作，在保障行车安全的同时，能够有效环节驾驶疲劳，让旅程更轻松、更舒适。
真是，一车在手，轻松快乐畅行神州！