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我军轻高机与中高机炮兵装备之战术车族的建立与专用底盘的选型

最近几个月，我军新列装的“轻高机”、“中高机”炮兵装备以官方或非官方的形式逐步呈现在网络中，成为军迷们热议的话题。首先，这里所说的“轻高机”与“中高机”不是指的轻型高机动作战部队和中型合成作战部队这样的部队类型，而是特指我军第三代高机动战术轮式车辆中的轻型、中型的两个车族（简称轻高机和中高机）。在这两个车族基础上发展而来的地面火力支援炮兵装备，小编在以前的文章里已或多或少的讲到过，为了使大家能更具体的了解一些情况，小编就再捋一捋头绪。但是如果把所有内容糅在一篇文里，可能篇幅会很长，小编就只能分几个部分来写。

一、第三代的四个车族

本世纪初，为适应国际、国内的军事斗争形势，实现机械化与信息化复合发展的目标，我军高层认为陆军作战部队就必须具备“全域机动、立体攻防、多维多能”能力。为达到这一需求，陆军中对于轮式车辆的作战使命、使用地域、战术技术性能等的要求将发生很大变化，而我军现役的第一代、第二代轮式车辆已经难以达到全域机动作战的基本要求。

为满足部队分类建设、军兵种配套的需要，我军从2000年以后决定发展第三代战术轮式车辆，它包括了四个车族：轻型高机动战术车辆车族、中型高机动战术车辆车族、重型高机动战术车族、超重型高机动战术车族，它们的基本车型将分别由：1.5吨级4×4轻型高机动性车辆、5吨级6×6中型高机动性战术轮式车辆、10吨级8×8重型高机动性战术轮式车辆和24吨级10×10超重型高机动性战术轮式车辆构成。

之所以要求第三代轮式车族要具有高机动性，主要是为了适应陆地装备“全域机动”的作战需要，它不但要具有便于使用飞机、轮船、火车运载等较高的战略机动性和能够自主在战术、战役地幅内快速机动的战术/战役机动性，也要具有克服凸岭、凹坑、壕沟、陡坡等的地形通过能力和通过淤泥、冰雪、沙漠、碎石等松软、湿滑路面的地面通过能力，兼顾公路行驶和越野行驶要求，这是前一、二代军用轮式车辆性能远远无法企及的，所以机动性是第三代军用轮式车辆最为注重的最基本性能。

而为何又将第三代轮式车族明确定义为战术车辆呢？这是因为第一、二代军用轮式车辆依托于军民结合的汽车基础工业能力，它们装备部队后仅限于牵引、运输或经过特殊改装后作为武器系统载具等功能，而对第三代军用车辆的功能需求已从担任后勤物资的运输保障任务拓展到担负突击作战、战斗支援和战斗保障任务上来，从牵引、运输向战斗和战斗保障平台转变，车族化的功能会大大增强，凸显了作战环境中作用的发挥。

二、车族化理念的确立

我军的相关机构在论证第三代战术轮式车辆的过程中，在进行了大量的资料搜集、对比、研究后，充分吸取了外军发展战术轮式车辆车族化发展的成功经验。比如，美军上世纪80年代初推出的中型战术车辆车族（FMTV），它最初由轻中型战术车辆LWTV（4×4、2.5吨）和中型战术车辆MTV（6×6、5吨）共14种车型组成，后来又补充发展到8吨的运输车型。这些车型通过共享子系统与总成部件，使全车族通用化程度达到了80%以上，不同吨级车型的主要区别就在于不同的车轴数量和轴距，这样就大大简化了后勤保障工作。

我军也提出了第三代战术轮式车辆按标准化、系列化、车族化的总体发展思路。确立了在同车族基型车的基础上：改变车轴数量，扩展车辆载重吨级，以满足不同的载荷需要；变化车轴之间的轴距，改变整车不同的长短尺寸，以适应不同的运载需要；以底盘为基础更换上装，扩展车辆用途，发展不同变形车辆；配套研制挂车，提高装载运输效率等的基本原则。同时，确定了部件总成高通用性、互换性；提高改装适应性，满足“车载化”发展不同承载车体结构；尽可能的创新开发运用新型的部件总成技术；兼顾防护能力和信息化能力等的设计理念。这些都为此后各型号轮式战术车辆的“井喷”式的定型、列装奠定了坚实的基础。此后，国内有车辆研发能力的大型汽车厂家，纷纷投入到第三代战术轮式车辆的研制中去。

三、“车载化”炮兵底盘的选型

在2013年底至2014年初，我军总装备部为满足轻型机械化部队、山地部队、空降部队等轻型作战部队的火力支援需要，决定发展轻型的“车载化”炮兵装备，遂提出了“新型122毫米车载榴弹炮、车载轻型高机动箱式火箭炮、车载红箭-10导弹武器系统”的研制计划（可形象的称其为“一鸡三吃”），这三款炮兵装备均使用统一的轮式专用底盘，便于炮兵部队的维护保养。在装备的方案论证过程中，对轻型高机动车载武器专用底盘进行了选型。参加底盘选型的就有东风猛士、一汽解放和武汉枭龙这三家车辆研发、生产机构。

三款选用轮式专用底盘开发的轻型炮兵装备，按照军方的战术技术要求，不但要能够满足第三代战术车族对战略性（明确使用中型运输机运载）、战术/战役机动性、通过能力的所有需求，具备一定的防护能力和信息化能力，还要结合上装火力系统的“车炮一体化”思路，具有性能优异的底盘悬挂系统，能够承受火力系统发射时的后坐力和炮口冲击波。

在底盘选型时，东风猛士为竞标军方第三代轻型高机动车族而研发的4×4轻型防护型高机动车（即后来的猛士A型平台基型车）由于底盘较轻，还无法用于承载大威力的火力系统。而一汽解放为竞标军方第三代中型高机动车族而研发的6×6基型车，由于底盘的尺寸和重量均较大，也无法满足中型运输机载运需要。

提到武汉枭龙公司，他们是一家民营企业，能够参加三款轻型炮兵装备的底盘选型完全就是一次“偶遇”。2004年底，武汉枭龙自主设计制造的轻型越野车样车在总装备部隶属的某汽车试验场进行试验，恰逢军方总装备部在该试验场进行第三代战术车辆论证阶段对国内外军用越野车辆的性能对比测试，无意中接触到武汉枭龙的越野车样车，在了解基本性能后，觉得很有技术特色，之后就邀请枭龙公司参与军方第三代轻型高机动性车辆和中型高机动性战术轮式车辆的技术研发。在2006年，枭龙公司的越野车底盘已经用于兵器集团外贸122毫米车载榴弹炮的项目。2009年，又参与了空降兵的122毫米空降车载榴弹炮的研制（未定型）。到了2013年总装备部提出“一鸡三吃”炮兵专用轮式底盘选型时，枭龙公司已经有成熟的车炮一体化配套底盘和并积累了研制经验。

但随着军方对第三代战术轮式车辆竞标结果的尘埃落定，1.5吨级4×4轻型高机动性车辆和5吨级6×6中型高机动性战术轮式车辆分别由东风猛士、一汽解放获得。三款“车载化”轻型炮兵装备的专用底盘选用中标车型就成为了必然。根据第三代战术轮式车辆的车族化发展基本原则，东风猛士的4×4轻型高机动性车辆为进一步适应军方对承载能力的需求，继续研发出B型平台并通过增加车轴数拓展为6×6便于上装武器改装。而一汽解放的中型高机动性战术轮式车辆通过减少车轴数可拓展为4×4的平台也可满足车载武器系统轻量化的需要。

此后不久，军方总装备部分别向东风猛士和一汽解放下达了“一鸡三吃”的6×6轻高机和4×4中高机的研制任务。两家汽车生产厂配合兵器科学院校、武器系统生产厂就开始了紧张的研制。