根据乘联会公布的4月销量数据显示，国内狭义乘用车市场零售销量为163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%。需要注意的是，市场虽呈加速回暖状态，但由于去年同期受疫情等因素影响导致技术低，再加上年初价格战后消费者呈观望心态，市场需求待进一步释放。不过，作为传统燃油车尖子生的一汽-大众，4月销量突破14万辆大关，同比增长70%以上，增速跑赢大盘，且市场份额为8.7%，成功拿下合资品牌销量冠军；今年1-4月累计销售509,774辆，同比增长1.4%，整体表现可圈可点。
有意思的是，随着去年专注新能源市场的比亚迪异军突起，接连霸榜销量排行榜榜首，让各大老牌车企的销量表现“黯然失色”。然而，对于诸如一汽-大众这样的“巨轮”来说，依旧亮点颇多。
都说“巨轮”调头难，身处油电交接的变革时代，主流车企纷纷加速推进电动化产品，但并不意味着传统燃油车就此衰落，在未来很长一段时间内，汽车市场仍将呈现出油电共存的发展模式，甚至部分新势力也开始“电改油”模式。正如国家信息中心副主任徐长明所言，电动车和燃油车在产品使用上各有优势，不可相互替代，再加上主流消费用户使用场景波动性较大，追求使用成本上的高性价比优势，故而传统燃油车依旧是当下主流之选。
因此，作为最懂中国的车企之一，一汽-大众也并未选择盲目跟从，而是积极通过升级内燃机助力转型。目前，一汽-大众旗下多款燃油车已将此前的1.4T发动机更换为1.5T Evo2发动机。身为EA211发动机家族的最新成员，1.5T Evo2发动机采用米勒循环、可变截面涡轮增压器、350bar燃油喷射系统、中置式高速调节可变气门正时系统，再加上铝缸体的大气等离子涂层缸套、智能发动机温度调节模块和无级可调机油泵等一系列先进技术，具有更强劲的动力、更高效的燃油经济性、更优的排放表现等优势，不仅可以带来更酣畅淋漓的驾驶快感，还开启了大众TSI发动机的智能化新篇章。
面对未来发展趋势，一汽-大众也在加速电动化布局。自2021年连续推出了“德系先锋智能纯电SUV”ID.4 CROZZ(配置|询价)和“大尺寸高端智能纯电SUV”ID.6 CROZZ(配置|询价)，得益于一汽-大众MEB造车平台的优良性能，两款先锋车型仅用20个月突破十万台里程碑，比新势力首个10万销量少用2年时间，截至目前累计销量更是超过11万台。
而在上海车展前夕，一汽-大众又引入了大众MEB电动平台的全球首款纯电旗舰轿车ID.7 VIZZION，新车将于今年下半年正式上市，助力一汽-大众实现从SUV到轿车的战略布局，标致着其电动化转型的进一步提速。此外，为了解决充电难题，一汽-大众联合开迈斯（CAMS）在全国布局专属超充桩，截至去年12月已拥有超过9000个充电终端、覆盖140座城市，进一步提升用车体验。
除此之外，一汽-大众早在2021年就在全公司范围内启动了全体系数智化转型，并成立了专门的数智化转型中心，市场营销体系更是被细化为内容营销部、私域运营部、战略支援部三大业务单元和产品中心、Martech两大业务中心，紧跟中国市场需求变迁。再加上MEB平台、全新E3电子电气架构、MEB智慧工厂、360°全场景充电服务以及代理制营销模式创新，全面打造新能源生态系统，推动电动化战略升级和加速发展。
编者时刻
从产品到体系，一汽-大众正电动化转型之路上，创新摸索出最适合自己的道路，用“油电并举”的共生之道，在两个赛道共同加速，既符合国内多路线技术发展的要求，又能避免传统车企“梭哈式”博弈，实现平稳“调头”，并不断满足消费者对美好出行的向往。