近期，理想公布了一季度的财报，不管是在销量，还是在盈利能力上都达到了新高，这意味着理想将是国内一众造车新势力最有可能率先实现盈利的品牌，也打破造车新势力普遍亏损的魔咒。
为何会是理想？
曾经的蔚小理在上市之初，理想是市值最低的一个，只因为它旗下只有一款车型，而且应用的是众人眼中落后的增程式技术，相比蔚来前景美好的换电模式，小鹏“中国特斯拉”的科技属性，理想是最没有技术特点的一个，唯有一个是“奶爸”定位的称谓，但是，几年过去了，如今理想的市值已经是蔚来与小鹏之和，销量遥遥领先其他两个品牌，而蔚来深陷服务退坡的尴尬中，小鹏则产品无力的被动局面。
蔚小理中，理想是唯一采用了油电混动路线的，而蔚来和小鹏选择的是纯电路线，从行业的角度来看，纯电是未来的大趋势，包括上海宣布取消增程式的绿牌政策开始，就是为了推动纯电车型的发展，但是，在过去的几年里面，增程式反倒是取得了胜利，或者说混动车型更受大家的欢迎。
一方面是纯电车型的成本限制导致售价过高，而另一方面则是纯电车型所带来的里程焦虑无法根治。
从今天往回看，其实，消费者选择一款车并不是在乎技术的优劣，而是谁能更给的更多，理想增程式被吐槽技术落后，但是，满足了无数人无续航焦虑的问题，加上“冰箱+彩电+沙发”的体验，对消费者来说，并不在乎技术的先进与否，反倒是能否有更高的体验更重要，这也是理想打开市场局面的核心竞争力。
同样的，也正因为理想增程式技术的成本低优势，让它可以在做到远超越其他车型的配配置搭配的条件下还能拥有不错的毛利率。
纵观当下的一众亏损的造车新势力品牌，主要分为两个阵营，一个是以蔚来和小鹏为主的定位高端品牌，一个是以哪吒和零跑为首的以价换量模式，为何其他品牌纷纷亏损扩大，越卖越亏，而理想却可以做到盈利？
首先是小鹏和蔚来，两者选择了成本更高的纯电模式，而且蔚来还是重资产的换电模式，一个连特斯拉都不敢持续下去的模式，蔚来却坚持了这么多年，尽管蔚来用户口碑不错，体验也更好，但是，却将蔚来拖进了无尽的资产投入怪圈；小鹏则是押宝了自动驾驶辅助系统，却遭遇了并没有转化成产品购买力的局面，导致在研发上的投入始终无法转化成利润。如此一来，对于蔚来和小鹏来说，只有坚持下去，等待自己的模式转化为产品购买力的时候，但是，这个节点在哪里？谁也不知道！
而哪吒和零跑的低价策略，却始终无法将毛利率转正，造车的成本始终无法抹平，导致卖得越多亏得越狠。
从现在来看，理想的模式是很聪明的一种做法，在前期选择低成本的运营模式，选择了技术门槛更低的增程式，在保持毛利率的情况下稳扎稳打，然后，在现有车型取得了不错的成绩后，才开始进入纯电市场，诸如理想今年对纯电的准备，包括前段时间发布的4C超充桩，年底要到来的W01纯电车型。
这也是理想比蔚来和小鹏聪明的一点，在合适的节点干合适的事情，更为重要的是建立了一条可以自我造血的模式。
从产业的角度来说，纯电车型的研发成本是明显要高于增程式车型的，相比蔚来，小鹏只能依靠融资来获得资金的模式，在未来的竞争中，理想相当于已经手握了一条输血线，那就是现在的L系列车型，甚至，未来的理想可以进一步的将增程式技术下放到更低价格的市场区间，凭借自己积累的口碑来扩大自己的营收，再用增程式车型赚到的钱来造电车。
有稳定的资金来源，即使理想纯电车型不盈利，至少还能多撑几年。
这就是理想打破魔咒的方法，在正确的时间节点做正确的事情，也是其他新造车品牌们该学习的关键所在。