名牌电动汽车，购买纯电动汽车，哪个牌子比较靠谱一点？

北京的？看需要名牌电动汽车，预算，以及技术预期。

如果不差钱，真的可以买一辆特斯拉。驾驶体验绝对不一般，而且带来逼格很高的感受。下图是特斯拉定制页面，真实车也一样，浓浓的科技感。

如果差钱，我建议入手低档勉强能用的占号（毕竟号会越来越稀有），江淮ive，北汽，知豆都可以。

目前电动汽车技术发展很快，大概一年电池能量提高百分之五，价格降低百分之五。只有等到技术基本成熟了，才会保持一致。我预计大概是2020年到2025年左右。从目前各家大佬投资布局来看，也大概是那几年。到时候一定会颠覆传统品牌的，就像诺基亚摩托罗拉在手机的命运一样。

当然，这也意味着，目前新能源车保值率会很差。你现在买一辆一百万的特斯拉，明年卖掉大概就值70万了，五年后不会超过40万。其他品牌车更惨。

其实我对蔚来挺感兴趣的。换电技术意味着电池可以迭代升级，这样车辆保值率应该会不少。假如今年开300km，明年400km，后年500km，还是值得购买的，不过要看这个公司厚道不厚道了。

我心中值得入手的新能源车，续航超过500km，电池10年能够衰减5%以内，快充电时间不超过半小时，终生可以换电，我觉得就够用了（其实特斯拉就是瞄着这些点去的）。等到这种车的出来的时候，我觉得就可以入手了。

当然现在你要是急需，比亚迪，荣威的新能源车也不错。至于小鹏什么的，要真做到20万以内，也可以考虑。

未来一定是新能源的天下。以后国家会进一步通过政策，油价，税收调节，汽油车使用成本会更高。

要说微型电动汽车，知豆是销量最好，也就是说消费者认可最多的。

可是，居然有人说，我不如开众泰E200的；再怎么说我这车，也是微型电动车界的扛把子。

这也许是知豆被看的最轻的一次，同样价位销量甩众泰E200一条街了。但是没办法，谁叫E200长的太像Smart了呢，就算是高仿的外型也还是那么好看。

不过，我仍然还是会选择知豆D2，因为知豆谁都不模仿，它就是它自己。毕竟看销量，知豆在微型电动车界一看就是扛把子。

内饰中控配备的9英寸大显示屏，搭配上其四向调节座椅，再加上其按键式的换挡机构，整个内饰看起来十分的高大上。

另外，这车配置也是非常丰富的，相应地配备了LED日间行车灯、LED尾灯、倒车影像/倒车雷达以及智能互联管家系统（并且支持了语音控制、车载微信、手机互联、智能钥匙、车辆诊断监控、车况信息查询等功能）。

最后，知豆D2搭载的是一台最大功率可达20马力的电机，最大扭矩可达95牛·米。此外，该车续航可达180公里，满足我们在城区日常的出行绝对的OK了。

12月5日凌晨，兰博基尼于意大利圣亚加塔·波隆尼发布了旗下首款SUV车型——Urus。为什么我要在这个问题下说起这头价值313万的蛮牛呢？在今年早些时候媒体对兰博基尼首席执政官Stefano Domenicali采访的时候他曾经表示“我们目前十分关注车型电动化，然而，由于需要综合考虑超跑的重量、性能、操控等因素，在短期内还不会实现。”在超跑车型上或许暂时无法实现，但是在Urus上呢？在日益严峻的环保法规下，兰博基尼或许真的会在urus试验自己的混动系统也说不定。

说完了兰博基尼再来说说他的老对头——法拉利。法拉利在LaFerrari上首次搭载了名为HY-KERS的混合动力系统，这也是法拉利旗下量产车型首次采用混动技术。但是法拉利的这套混动系统并不同于其他品牌，其主要用途不在于节能减排，而是用于提升性能，所以并不支持纯电模式行驶。对于这套系统法拉利可能会在之后的研发中不断完善并下放到旗下车型当中。

与LaFerrari同时期并称三大神车的另一台，迈凯轮P1则走了和LaFerrari截然不同的道路，P1搭载了一套由3.8L V8发动机和电动机组成的混动系统，这样一台“小排量”的发动机出现在旗舰车型上在以前来看似乎有些不可思议，但是这样即不损失性能又满足了日渐严苛的环保法规的方案还是非常成功的。而迈凯轮官方也在采访中透露了p1的继任者也会搭载一套再此基础上发展而来的混动系统，未来这套系统也可能会下放到旗下各个车型上。

虽然早在费迪南德保时捷时期就曾推出过电动车型（甚至出了电动坦克！！！）但真正涉足新能源汽车还要从上代旗舰，三大神车之一的918说起。

保时捷在918上搭载了一套插电式混动系统，整个系统能输出887马力，在纯电模式续航里程上比另外两个对手更强（虽然并没什么用处。。。）

而在918之后，保时捷又将混动技术“下放”到panamera和卡宴上，也取得了不错的成绩，在今年四月，保时捷又与同属大众集团的奥迪就未来车辆架构达成协议，将会在日后新车型上共享电气架构。

说完了这几家颇具代表性的超跑品牌，再来说说豪华品牌，就从BBA开始说起吧。

宝马

i系列

宝马在2014年推出了全新的i系列车型——i3和i8，其中i3定位精品小车，分为纯电版和增程版两种车型。而i8则搭载了一套包含1.5T三缸发动机在内的混合动力系统。这两款车从设计到科技再到性能更像是宝马的一种“炫技”，为i系列打奠定品牌形象。而根据海外媒体的曝光，宝马买断了i1—i9和ix1—ix9的所有商标所有权，这也意味着将来i系列的阵容将得到极大地扩张。

插电混动版车型

除了彰显实力和未来设计理念的i系列之外，宝马在5系、7系、X1、X5的产品线中都加入了插电混动车型，在宝马宣布的规划表中我们可以看到在2025年之前，宝马计划推出包括12款纯电动车型在内的25款新能源车型，宝马还宣称未来宝马全系车型将实现电动化。

奔驰

腾势

2010年，戴姆勒集团和比亚迪合资成立子品牌——腾势，并于14年推出了首款电动汽车。在后续的升级中，腾势的续航里程也从最开始的300km增加到了400km，凭借着戴姆勒的品质和比亚迪的技术支撑在市场上占得一席之地。对于奔驰来说，腾势更像是一次试水之作，为自己之后的EQ品牌做铺垫和市场论证。

在2016年巴黎车展上，奔驰公布了全新的新能源品牌EQ，虽然现在该品牌还没有车型诞生，但是也能看出奔驰对于新能源布局的决心，相信日后在奔驰的产品线上能看到基于各个级别车型打造的EQ版本。

奥迪

E-tron

BBA三家中，奥迪对于新能源的布局是最早的，技术储备也是最强的一家。

早在1989年，奥迪推出了Audi DUO，该车基于奥迪100平台打造。

1997年，奥迪又发布了基于a4打造的混动车型——a4 duo，这是欧洲首部量产的插电式柴油混动车型。2013年开始，奥迪又在a6、a8、q5的产品线中加入Hybrid车型，进一步推广自己混动系统。

2009年，奥迪推出了一款名为e-tron concept的电动概念车，虽然最后并没有量产，但是这也是奥迪e-tron混动系列在公众眼前的首次亮相。

其后，奥迪推出了多款e-tron插电混合动力车型，如A3e-tron、A6e-tron（未引进）Q7e-tron等车型，在近日还爆出了全新的A8e-tron车型，可以说已经覆盖了奥迪的整个产品线，而在奥迪的规划中，还有18年要上市的全电SUV以及五年内将引进、国产的六款e-tron车型，这无疑将大大丰富e-tron系列的产品线。

雷克萨斯

智·混动

雷克萨斯的智·混动系统一直备受好评，由于起步较早，雷克萨斯的混动产品已经深入整个产品线，各个级别车型都能找到对应的混动版本，而混动版不错的性能以及更强的经济性都是他们能够获得市场承认的基础。

除了混动车型，雷克萨斯（丰田）还一直积极的在推进氢燃料电池为能源的纯电车型。

英菲尼迪

英菲尼迪在中国市场目前有三款混合动力车型在售，分别是Q50、Q70L和QX60，三台车搭载的都是弱混，虽然销量表现谈不上理想，但是按照英菲尼迪官方规划，还是会继续引进混动车型并加速对纯电车型的开发。具体的技术开发还要看雷诺—日产联盟的规划。

凯迪拉克

凯迪拉克目前在国内只有CT6一款插电式混动车型，而最近上市的新XT5则搭载了一套轻混系统。

根据凯迪拉克发布的未来规划，上汽通用将在未来五年里投入265亿人民币开发先进动力总成和新能源技术，并推出不少于10款混合动力系统。但是这些规划中包含了别克、凯迪拉克、雪佛兰和宝骏四大品牌，具体凯迪拉克能分到多少名额还是未知数。

林肯

重返中国市场以来，林肯为了丰富自己的产品线接连推出多款车型，MKZ的混动版MKZ H也进入大家的视线，作为林肯旗下第一款混合动力车型，而林肯方面也透露将会在之后推出混动版的MKC、领航员等车型。

沃尔沃