有句话叫严于律人，宽以待己，用来形容一些“双标”现场很是贴切。在汽车圈，在电车销量成绩这件事情上，我想不少人和我有类似的“双标”感受——“蔚小理”等新势力至少月销8千台才算及格，而传统豪华品牌如BBA，如果能够月销3千，就够吹一阵了，简直喜大普奔。
究其原因，还是因为目前市场对新势力的豪华电车认可度更高，而对传统车企则用“杂牌”来调侃。不同的期待，带来了面对销量成绩时不同的态度。但是在4月份的销量榜单中，让人比较惊讶的是，一些热门新势力选手，其电车销量竟然被传统豪华品牌超越了。
同样月销7千电车，宝马真行，“小蔚”真惨
4月份蔚来汽车销量6658台，小鹏汽车为7079台，理想汽车则是继续“狂飙”，单月交付超2.5万台，不过理想并非纯电产品，在此我们就不过多讨论了。而传统豪华品牌中，宝马4月份新能源车销量达到7906台，这个数字是超过蔚来和小鹏的——具体车型上，纯电运动轿车宝马i3(配置|询价)卖出3085台，纯电SUV产品宝马iX3(配置|询价)则是4202台。
宝马i3现在的销量虽然不及去年12月单月6千多台的巅峰，但是现在宝马凭借i3与iX3的双阵容，算是成为了传统豪华品牌中的电车领头羊。可以参考的是，4月份奔驰电车销量为2121台，奥迪稍高为2712台。有人说宝马是因为优惠大才卖得好，但是同样有着不小优惠幅度的奔驰，为什么在新能源领域就不如宝马呢？
宝马电车有点东西，但可能不多
当然是因为宝马的电车“有点东西”。就消费者而言，愿意进店了解宝马i3、iX3的顾客，真的会在意是不是“油改电”吗？或者说，他们并不是不知道造车平台的区别，而是更注重实际用车的感受——包括品牌形象、配置程度、驾控体验等，再加上宝马电车动辄近10万元的优惠，还是很有吸引力的。
回到我们开篇的“双标”话题，新势力如果不能做到月销8千就会给人一种走下坡路的感觉，因为许多新势力往往还有很大的资金压力，尚未扭亏为盈，他们需要一款又一款的明星产品来维持形象，保证自己的市场价值与地位，但凡某一款产品出现销量下滑或是负面新闻，很容易导致整个品牌的崩塌。
站稳新赛道，宝马不应只靠性价比
但是传统豪华品牌的抗打击能力或者说抗风险能力就高不少，面对新势力的崛起，只是原本一部分的燃油车市场份额被挤占，但不至于伤筋动骨。目前市场对这些传统选手期待值并不高，只要有一款产品能够成功，那么传统豪华品牌便能很快找到密码，进行复制，开辟出新赛道。
宝马就是在摸索一条电车爆款之路。相比不许失败只许成功的新势力，宝马的心态会好不少。宝马的i8早早出道，树立了豪华纯电跑车的形象，但是如今主推的两款纯电产品，i3和iX3，在技术上免不了被人诟病“油改电”，包括即将推出的iX1，也是基于FAAR油电共享平台打造，没能给人耳目一新的感觉——除了价格上有望再低降低门槛。另外还有今年一季度宝马国内召回26万台车，其中便包括iX3电动汽车、部分i3电动汽车、部分i4电动汽车、部分iX电动汽车，再加上前不久上海车展上的冰淇淋事件，都会影响到宝马电车以及宝马品牌自身的形象。
总而言之，当前宝马电车的表现在传统豪华品牌中算是不错，也让一些新势力倍感压力，但是未来还需在产品上给用户更多价值感，而不是靠豪华车的性价比取胜。