提到“超跑”，你的大脑中会浮现出一种什么样的汽车形态？
宽扁、低矮、看上去接近“单体式”的车身，向上斜翘开启的车门，以及位于驾驶员身后的动力系统，那这款车是不是很符合？
这是埃安的高端Hyper昊铂品牌基于全新一代高端纯电专属平台AEP3.0打造的王牌车型——Hyper GT。
宽适大空间
很明显，相较于那些传统的超跑，Hyper GT的优势在于拥有更长的轴距，并且它将那庞大的燃油动力系统所占用的空间，交还给了后排和行李厢。
Hyper GT有着让人单看造型根本意想不到的宽适后排体验，负责任的说，这方面是它的优势。同级尺寸比它大的车不是没有，但人体工学设计，没它优异。
Hyper GT座椅整体的坐感偏柔软，体表的压力能够被与座椅大面积的接触而充分的平摊，但该有的腰、背部的支撑却非常到位，长时间乘坐也不容易疲劳。它的靠背角度不竖，座垫够长，且有着合理的上扬，配合前排座椅即便放到最低，座椅下方也能让后排乘客伸脚的空间，摊开的腿能感受到的非常充分的承托，且这样的坐姿在应对车辆行驶过程中的加、减速变化是也能够给到乘客充分的安定感。
你可以说Hyper GT是一款三厢轿车，但也必须承认，它看起来真得完全不像三厢轿车。
超跑既视感
Hyper GT的车头短促、低矮，俯冲的趋势与A柱的大倾角衔接，车顶到尾端是一个完整的弧，观感与那些接近“单体式”车身的超跑如出一辙，而这是一件目前来说无人能出其右的事情。
与那些超跑的出发点一样，Hyper GT对于车身形态的打造也是基于对空气动力学方面的极致追求，只是方向略有差异。因为它更加偏重用户的日常用车场景，因此相较于会导致更高能耗的极速行驶时巨大的下压力表现，Hyper GT更愿意追求有助于降低能耗增加续航表现的无与伦比的超低风阻系数，而它也确实做到了。
Hyper GT的风阻是0.197Cd，号称“全球量产车最低”，与奔驰EQS(配置|询价)的0.20Cd完全不在同一个领域，因为在追求极致的道路上，每向前的一小步，面临的难度都是呈指数级的往上涨。
我觉得相较于实际意义，Hyper GT这0.197Cd的“全球量产车最低”风阻更大的意义在于作为一种极有说服力的展现技术实力的方式，用来“秀肌肉”，因为达成的前提是它的“风刃格栅”与“风隐尾翼”需要处于关闭状态，前者是指它车头的主动格栅，后者则是它车尾极为拉风的三段式电动尾翼，而绝大多数用户大概率会让这“风隐尾翼”一直处于开启。
把价格打下来
直到去年，类似的三段式电动尾翼设计都还只是一款两百万级豪车的专属，今年终于是被我们的国内车企把价格“打”了下来，而且相较于那款两百万级的豪车，Hyper GT的三段式电动尾翼在开启后更宽，宽度足足有1465mm，几乎与一些场地赛车的固定式尾翼相当。
话虽如此，但要论及“拉风”程度，我相信这“风隐尾翼”的在大家心中的地位，大概率不及电动开合的旋翼门。
长久以来，这种向上斜翘开启的车门都是超跑的标签，但即便是超跑，开门也还得靠手拉，而Hyper GT可以按键开启。
虽说已经有其他国内车企用上了类似的功能，但都只出现在售价30万元以上的顶配车型，Hyper GT却把这个功能下放到了预售价仅为24.59万元，正式售价大概率还会更低的560七翼版车型上。
别家目前都没能给到用户能像这样做“选择”的权利，而Hyper GT可以，真是让人非常的惊喜。
高层次个性化
有限的预算，不只是能选更强的动力和更大的电池来满足基础的功能性，同样也可以青睐高层次的个性化需求。
我相信后者在Hyper GT的用户群体中一定不算少，因为能被它吸引，大概率就是因为会更加青睐比较特别的新颖的体验，像是在车内打游戏。
Hyper GT的中控屏是14.6英寸的2.5K高清屏幕，具备广色域和高对比度，显示效果出众，在高通骁龙8155座舱芯片的支持下，除了能够运行各种应用商城软件，还能够通过视听与接入设备同步匹配任天堂Switch游戏机。
视觉体验给到了，听觉体验自然也不能拉胯。Hyper GT全车搭载了23个比利时著名品牌PREMIUM高品质HIFI扬声器，峰值功率高达1440W，调音是北欧的自然风格，而且支持杜比全景声，车内每个位置都拥有1080°环绕听感。
很明显，Hyper GT会成为用户名副其实的娱乐第三空间。
动态体验：运动性基调，舒适性表达
虽说我们这次的动态体验是包含了场地、赛道与开放道路，内容可谓丰富，但部分环节的过程其实是浅尝辄止。而且由于体验的是工程车辆，与之后的市售车型或多或少还是会有所差异，所以这Hyper GT究竟能有多好，我不敢讲，毕竟充其量只试了个大概。但，可以肯定的是它绝对不差，因为现场提供了比较直观的参考。
通过与那款大家都比较熟悉的车型，在相同的场景下的依次体验，我们能非常明显的感觉到Hyper GT的舒适性更好，底盘对于振动的吸收更为充分，整体的NVH表现也更为高级，同时，它日常驾驶更为轻松，也更为安全。
虽说Hyper GT最大功率250kW、最大扭矩430N·m的强劲动力输出，带来的4秒级0-100km/h加速能力已经是纯电后驱领域的全球NO.1，但它第一脚的动力响应明显更为温柔，动能回收的介入也更为温柔。
而且尽管Hyper GT的轴距更长、尺寸更大，但得益于响应死区≤2.5度的可变齿比转向系统，它的最小转向半径只有5.3米，仅相当于A级车，因此在场地“金卡纳”的“窄路掉头”的环节，只有它可以刚好“一把”过。
除了“窄路掉头”，这套场地“金卡纳”还有另一个令我印象深刻的部分，那是由的洗洁精塑胶地面与普通地面组成的半干、半湿混合路面。车辆一侧在干地、一侧在湿地，两侧的地面附着力差异巨大，就像一些雨、雪天最外侧道路的情况。
在这样的工况下进行大力制动，即便拥有强大的车身稳定系统，车辆也会明显的跑遍，但Hyper GT几乎不会，因为车辆会主动帮你转动方向盘，纠正车辆跑偏，这便是昊铂独有的ASTC鹰爪系统。
通过检测当前对开路面与系统内置的正常路面工况下横摆角速度差值大小，激活的主动转向功能，对于部分新手司机来说，甚至能救命。
而到了开放道路，也就是日常行驶的工况下，采用了AICS智能底盘系统的Hyper GT对舒适与操控之间的平衡，做到了很好的拿捏。铺装路面绝大部分的高频细碎冲击，都会被的悬架和底盘衬套化于无形，使得车内有一种高级的“隔绝”感，而在处理低频率、大幅度的跳动时，悬架又能够提供不错的支撑力。
唯一比较遗憾的是当天我们并没有深入的体验Hyper GT在其星灵架构的加持下，由毫米波雷达、摄像头、激光雷达、红外遥感等全面的感知方案组成的多融合感知系统，带来的高阶智能驾驶辅助功能，这部分就要等到之后有机会再在为大家带来。
写在最后
在过去很长一段时间里，我们中国的汽车品牌都过分的专注于中低端市场的内卷，以至于当大家有机会进军高端领域时，都还在习惯性的堆配置、拉价格，而忽略了高端品牌应有的价值感。要知道，大多数高端品牌的用户对于产品的需求，都不会在局限于大而全，而是更加注重这个产品能否带来一些极致的体验。
埃安的目标是要成为世界一流高端智能电动品牌，而Hyper昊铂品牌承载着埃安品牌向上的决心与信心。如果说Hyper SSR是为塔尖人群而生，那么Hyper GT，则是让更多年少有为的人，感受到昊铂的更高价值体验。