随着e:PHEV铭牌正式出现在本田雅阁的产品序列中，新一代雅阁迎来了倒计时。在海外市场当中我们已经见到了这款全新中型轿车，它还是按照当前本田的新一代家族设计语言进行开发，并在此前的工信部新车申报中首次曝光。这里我们就来看看经历了尺寸加长、内外爆改的雅阁，是否能够坐稳它从凯美瑞(配置|询价)手中夺回的销冠位置。
你说它像CR-V也好，说它像思域(配置|询价)也罢，本田雅阁在这次换代中延续了经典的家族造型，相比于现款的稳健风格，新一代车型有着更加强烈简明取向，它所呈现的前六边形格栅、下梯形格栅以及尾部贯穿的光带，实际都可以带出一些运动感，但这种运动感并不会像德系车那些夸张的开口来强行杀入运动市场，轻快而干练的造型会让人想到过去那些日系小跑。
新车的长宽高来到了4980/1862/1449mm，比起现款是有了长度上的长足进步，并且轴距也来到了2830mm。同时，雅阁平直的车身也没有在线条或是光影上大做文章，流畅而不复杂的设计会吸引到不少忠实的年轻拥趸。
进入到驾驶舱，这种与思域等新车雷同的布局方式肯定会招致不满，雅阁难免会给人留下偷懒的口实，但这种一气呵成的中控台的确能够与外观相呼应，而贯穿出风的装饰也通过这种复古网格渲染了设计感，可能本田在设计上是没有那种所谓的日本工匠精神，但从10.2+12.3英寸双液晶屏到中控台、方向盘上清楚的按键，它在操作上呈现出来的易用性还是很到位。
Honda Connect 4.0为雅阁填补上了智能交互方面的空缺，从旧款车型的中改开始，这一系统就展现出了自己的务实。比起国内厂商打造的智能互联系统，本田这套系统从菜单到图标都比较扁平且朴实，而这也同样强调出了本田对于易用的明显倾向，另外，这套系统也达成了一部分本土化，唱吧、爱趣听、天猫精灵等等应用功能均可在身上得到实践，加上保留下来的百度CarLife、语音可实现的空调/车窗控制、新增入的Apple CarPlay，还有仪表盘中带信息显示的实时路况导航，雅阁的短板不光是被补齐了，甚至完成了对德系的超越。
Honda SENSING 360是它所有配置中的另一大亮点，我们不指望它能够像丰田TSS实现标配，但的确能够完成更实用的居中巡航、跟车巡航驾驶，并覆盖更多主动预警系统来提升安全性，而膝部与后排侧气囊的加入，也将在被动安全层面拉平与丰田之间的差距。
动力方面，雅阁将会延续锐·T动铭牌，它对应着的仍旧是地球梦1.5T涡轮增压发动机，并匹配CVT无级变速箱，能为车辆带来141kW的最大功率与260N·m的最大扭矩，而e:PHEV插电式混合动力车型将会得到第四代i-MMD混动系统，它将以一台最大功率为109kW的地球梦2.0L阿特金森循环发动机为基础，并布局双电机，其中驱动电机将提供135kW的总功率，配合宁德时代提供的17.7kWh电池组，可保有82km的WTLC纯电续航里程。
写在最后
本田雅阁的换代对本田品牌来说标志着一个走向电气化的新阶段，尽管燃油在未来几年时间里仍会是这款中型车的销售主力，或将逼近30万级的e:PHEV高配车型会严重影响它在电气化领域的市场覆盖能力，但我们所见到的内外设计，已经让雅阁摆脱了过去的那份商务感，或者说，凭借新车的颜值与风格它是可以把自己的市场目标扩大到年轻群体之中的。更重要的是，雅阁在新架构上补强了自己的智能技术短板，为自己的卫冕之路扫清了障碍。