懂技术，有温度，是BAO爱车工作室的品牌理念，所以在上海车展上，我们报道的侧重点多是从技术的视角，发掘每个展台上的亮点。尽管这两年的车展，各个整车品牌都在力推新能源产品，但今年的特色是插电混动车型成为了绝对主力，且接解决方案也变得更为多样。
在参会前我们就对长城展台颇为在意，因为他们已经推出了基于DHT系统的混动方案。通常一家车企，主打一套动力总成方案，并搭载在不同车型之上以分担成本。但是一向在技术上舍得“下本儿”的长城，一口气在车展上公布了Hi4和Hi4-T两套混动方案，不得不让人感慨“不扶墙，只服你！”当然，长城最厉害的不是混动方案的数量，而是质量。就拿Hi4系统来说，它的设计思路已然摆脱了海外成熟混动路线的束缚，实现了真正的创新独立。
走进哈弗展台，在右侧放置的Hi4混动总成模型就足以说明一切。众所周知，日系品牌在混动市场已叱咤将近30年，即便是美系的百年品牌也缴械投降，在混动技术上与他们合作。而中国品牌虽然也在尽力创新，这些年推出了很多混动方案，但在思路上多少都与日系品牌的方案有些雷同。不可否认，日系的成熟方案有很多优势，但也并非毫无缺点。比如在成本和车头重量上，都有着一定的不完美。
仔细看展台上的Hi4模型，不难发现上述BAO师傅所提到的两个问题都得到了解决。长城是真的把混动和四驱两件事想明白了。首先混动系统需要两个电机，一个电机发电且平抑发动机的扭矩变化，一个电机耗电来驱动车轮，这是当下混动系统的基础。但并不是说一定要将两者绑定在前轴，也不一定一个电机就只能用来发电或驱动车轮，驱动电机完全可以放到后轴来平抑配重，前轴的电机也完全可以在发电和放电间转换。
此外，由于长城的两档机电耦合机构已经在此前的DHT方案中发展的相当成熟，所以在前轴上应用此类技术实现发动机与车轮的直连也是水到渠成。再配上长城积累多年研发而来的iTVC智能扭矩矢量控制系统，可实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节。用两个混动电机，实现以往需要三套电机才能实现的功能，这样的巧思无疑是充满新意的。而且，这样的设计也带来了两个好处，一是降低了车头的重量，二是在不怎么增加成本的前提下，实现了四驱。
好马配好鞍，哈弗展台上的另一个亮点就是首款搭载Hi4技术的骁龙Max。全新的技术，必然要配合全新的外观思路，枭龙MAX给人的感觉是跳脱出传统H系列，焕然一新。从正面看去，中网由数个大小不一的菱形元素点缀，形成无边框中网，据说这样的设计灵感来源于战斗机的相控阵雷达。而“剪刀“型的前大灯+日行灯，整体看起来更像是隐形战机的燕尾双尾翼，用犀利来刻画科技与时尚感。
来到车身侧面，整体比例仍然延续了哈弗H6经典的造型，长宽高分别为4758*1895*1725mm，轴距达到了2800mm，从尺数据上来看，比哈弗H6要大出不少，轴距甚至已经达到了部分中型SUV的水平。走进车内，由三块12.3英寸全彩液晶屏组成的屏幕矩阵颇具震撼，但不同于竞品的是，枭龙MAX把仪表屏和中控屏进行了分离，营造出了不一样的科技感。
这三块屏幕的亮点主要在副驾屏一侧，副驾乘员可通过前方屏幕实现空调温度调节、座椅通风、加热、独立音频通道、视频分享、语音定位等功能，给同行人员带来更多的参与感。而中央扶手处，也是更加注重对副驾的关爱。配备了两块手机无线充电板，让主副驾的手机都有处安防，当然，主驾的无线充电板功率更高，达到了50w，且带主动散热功能。
当然，智能配置会是枭龙MAX的重要卖点。全车搭载全新一代咖啡OS智能座舱，涵盖了1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达等硬件。支持智慧巡航、碰撞预警、540度全景环视影像、智慧躲闪、拨杆换道、智慧过弯、主动紧急制动等功能，拥有全路况的L2+级智能驾驶辅助能力，几乎把涉及智能驾驶的配置拉满。
根据厂家展示的资料，枭龙MAX将搭载由1.5L混动专用发动机+前70kW/后150kW双电机组成的插电式混动系统，综合功率205千瓦，综合扭矩585牛·米，在快充情况下电量从30%充到80%仅需26分钟；零百加速时间为6.8秒，传动方面，与之匹配一颗永磁同步电机搭配2档DHT混动专用变速器。续航方面，WLTC综合油耗为1.78L/100km，满油满电最长续航里程的实测成绩为1231km，实测纯电续航为103km，实测馈电油耗5.1L/100km。
由于是车展的短暂观摩，BAO师傅并未试驾过这辆车型，但从账面数据，哈弗枭龙MAX在插电混动层面，已非常能打。去年在15-20万区间的插电混动SUV可选产品屈指可数，相信随着哈弗枭龙MAX的问世，这一区间将会有更激烈的竞争。BAO师傅也会在今后争取早日试驾到这款产品，给您带来最新的体验分享，敬请期待。