2023年的中国新能源汽车市场，其竞争激烈程度放在全世界可能都数一数二。造车新势力、传统自主品牌，还有正在电动化转型阶段的合资车企，都在这里杀得刺刀见红。在车企纷纷打起价格战的2023年，来自上汽集团的飞凡汽车也带着旗下第二款车型飞凡F7(配置|询价)加入战场，从飞凡R7(配置|询价)到飞凡F7，飞凡汽车的“卷王”形象似乎已经深入人心。但对于飞凡汽车来说，未来真的光明吗？
销量惨淡的飞凡
“卷王”称号毫无意义
说到飞凡汽车，可能很多人都会把它和上汽荣威和R汽车弄混淆。毕竟短短的4年时间就经历了3次更名，品牌影响力自然也难以建立。
从2018年上汽荣威推出MARVEL X，再到2020年5月上汽集团将R品牌从荣威MARVEL系列剥离，以及后来将R品牌独立运营，并正式更名飞凡汽车，一个属于新能源汽车品牌发展的黄金期就这样被错过了。
更名后内部架构和人员的调整，品牌定位、营销策略、运营模式的改变，让飞凡汽车首款车型飞凡R7的推出显得有些匆忙。消费者对飞凡汽车没有多少认知，甚至其影响力都不如飞凡汽车讨厌的“PPT”车企。
号称承载着飞凡汽车创变新生、破局而立使命的飞凡R7，自然也没有能力让飞凡汽车惨淡的销量有所改观。就拿今年的数据来说，2023年1月份，飞凡汽车的销量仅为250辆，同比下降84.55%，环比下降90.04%，其中飞凡R7的销量为210辆；2023年2月份，其销量更是下跌至68辆。
虽然看起来飞凡汽车有着深厚的背景，并且也足够努力，但没有销售业绩来背书，一切都只是空谈。空有“卷王”称号的飞凡汽车，比任何车企都渴望提升销量。
飞凡F7的价格
打了谁的脸？
前面我们提到，2023年的新能源汽车市场已经进入刺刀见红的阶段。在年初特斯拉开启了一波“降价潮”后，整个新能源汽车市场都选择了跟进，据不完全统计，有超过40个汽车品牌调低了终端零售价格。
但对于新能源汽车市场的“降价潮”，飞凡汽车的态度是比较高傲的。飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨就曾表示，“飞凡汽车认为降价并不是企业唯一应对市场竞争的方式，而且这种方式某种程度上是不利于企业长期健康发展的”。然而事实是，飞凡汽车在今年1、2月份就曾两次降价，甚至公司内部还曾分批次裁撤驻场供应商数量。
最近刚上市的飞凡F7，似乎也表现出了飞凡汽车对现实的妥协。飞凡汽车企业公关总监江毅坦言，“价格竞争不是一个行业长远发展的状态，但在特定的时刻，针对大环境做相应调整是有必要的”。同为高层管理人员，前后论调的差异，倒也挺符合4年3次更名的“企业文化”。
不过用刘晨的话说，飞凡F7并不算降价，而是“重新定义产品价值体系”、“把最大的选择权交还给用户”。虽然刘晨的说法很讨巧，但依然改变不了飞凡汽车如泄气般降价的事实。此前还有消息透露，20万元丐版的飞凡F7是临时增加的配置，用来应对当前的价格战压力。但一款销量、口碑都还说得过去的车型，最大的依靠始终还是产品力。除了价格够低，飞凡F7还有什么值得消费者选择的吗？
我们不妨先来看看飞凡F7的卖点是什么，刘晨在接受媒体采访时，总喜欢把飞凡F7的巴赫座舱、设计理念、舒适度作为重点，对于真正考验技术的三电系统鲜有提及。但这些飞凡F7的优势卖点并没有太多无法超越的技术门槛，简单的堆料显然不是塑造长久竞争力的办法。
车叔总结
其实在飞凡成立之初，就有人质疑这个品牌到底有没有存在的必要。如今的飞凡汽车夹在上汽荣威和智己中间，处境变得更加尴尬。惨淡的销量数据、管理层前后矛盾的发言，以及与高层发展规划相悖的销售策略，都在体现着飞凡汽车的混乱。2023年，飞凡汽车再做不出成绩，或许就真的没有存在的必要了。