起步27.38万、顶配30.88万，比市场预期售价足足低了好几万，蓝山DHT-PHEV(配置|询价)使出的这招“回马枪”扎了细分市场一个措手不及，也给用户挑明了理性消费的方向。一时间，持币待购的消费者选择“不等了”，蓝山的大定数量迅速突破5000辆。
压力给到大六座SUV，之前喊出“500万以内最好的SUV”的理想频频被Que，从价格和参数上看，35.98万元的理想L8(配置|询价) Pro在30.88万元的蓝山四驱超长续航版面前确实有些乏力，不过小编坚信“实践是检验大六座SUV的唯一标准”，把两车放到一起“解剖式对比”之后，我们再下结论。
一辆车的阅历，都在细节中
但凡对比大六座SUV，必然会在尺寸上有一战，不过在掏出皮尺之前，小编想先说说几个细节。跟理想L8的“光溜溜”不同，蓝山在后门的B柱、C柱位置增加了扣手，这样小朋友在上车时不需要大人托一把，安全的同时也解放了家长。另外，蓝山全系都有电动踏板，自带“无障碍设施”，方便老人小孩登车，理想L8当然也有，只是要花1万元选装。
细节见阅历，小编盲猜，蓝山的设计师有颗“当爹妈的心”，否则不会把二排中央通道的宽度设计到276mm（比理想L8宽56mm）、二排到顶棚的高度设计到1234mm（比理想L8高41mm）、三排台阶高度压缩到79mm（比理想L8低28mm），这让精力旺盛的小孩在车里活动时不碰头、不绊脚，主打一个“来去自由”。
蓝山
理想L8 Pro
更细节的是，蓝山在二排设计了折叠小桌板，380*278mm的长宽比13寸电脑还要大一圈，连鼠标的位置都给预留了，既能当孩子的小饭桌，也能当家长的办公桌，这大概就叫“事业和家庭兼顾”。
再往后走就到了三排，如果说6座或7座车的前两排是“商务舱”，那么三排往往是“经济舱”，档次瞬间降级，甚至沦为“杂物间”。比如理想L8，车身尺寸虽然可观，但三排座椅比较矮，腿部高度只有290mm，成年男性只能屈膝而坐，把压力都集中到臀部，坐久了很不舒服。而蓝山的设计师则给三排“升舱”，坐垫/靠背宽度足足540mm，基本与二排相当，腿部高度达到340mm，大腿小腿可以呈直角，压力均匀分布给臀腿，支撑性更好。
蓝山
理想L8 Pro
真正的奶爸车，顾家更爱她
这几年，“奶爸车”的概念特别火，不过真正的“奶爸”都知道，女主人的情绪才是全家人的“定海神针”，至于如何照顾好她的情绪，体验过“女神副驾空间”后，小编觉得可以照着蓝山抄作业。
“女神副驾”的零重力座椅可调至110°大仰角，再加上NAPPA真皮、腿托，能实现如同太空漂浮的零压力体验。（这里补充个小知识，NASA模拟太空舱的零重力状态，脊柱与躯干的角度是128°±7°），“女神副驾”仰角与之接近，同样有受力均匀、体感舒适的效果。此外，蓝山为女主人准备了大尺寸化妆镜，方便随时补妆保持好气色；副仪表板下方有开放式的大储物空间，可容纳手袋、化妆包等物品。
如果女主人选择到二排照顾孩子，蓝山也有“人类高质量座椅”来解压。小编测了下，二排座椅宽度达到545mm，比理想L8宽20mm，而且和“女神副驾”一样配有腿托、按摩、通风加热功能，且扶手可以无级调节，可以选择最舒服的姿势，不像有些只有两挡的扶手那样要么不够、要么过度。停车状态下，如果孩子想要妈妈抱，主驾和后排都可以通过副驾VIP按钮调节副驾座椅的前后位置和靠背角度，为二排留出最大空间。
32年的功力，一上路就知道
如果只是在空间和座椅等细节上雕花，业界不会把蓝山称为“大六座SUV首选”，也不会有这么多买家去关注它的混联DHT串并联技术。凭心而论，在纯电存在续航瓶颈的时候，增程式确实在一定程度上满足了消费者用电和续航的要求，但它的发动机只是个“充电宝”，不能用来直接驱动车辆，油耗控制和场景适应能力的短板难以补齐，上海车展期间，理想推出纯电解决方案的做法，不得不令人多想。
纯电也好，增程也好，新势力选择绕着混联技术走，就像小编不考清华不是因为不想而是因为不能。混联是一套复杂的油电系统，由串联、并联、发动机直驱三种模式，初级玩家Hold不住，比如理想L8的增程只有串联一种模式，相当于能力只有蓝山混联DHT的三分之一。
而蓝山之所以能做混联DHT，是因为它站在长城的肩膀上，而长城32年的功力不是说复制就能复制的。这套混联DHT由发动机、高集成DHT变速箱、高能量密度电池包、高性能电后驱动桥（四驱）组合而成，动力系统总功率380千瓦，动力系统总扭矩933牛米，纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式，能匹配出针对各种场景的解决方案。
比如在拥堵路段或等红绿灯时，电机待机、发动机不启动，一滴油都不浪费；低速行驶时靠电机驱动，发动机仅在电池电量不足时为电池充电；车速超过60km/h后，系统会根据负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式，需要加速超车时，发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出。这套组合拳的效果就是，小编一共开了200km，绿灯起步快，零百加速在5秒左右，时速80km时超车更快，加速到120km大约需要3秒，而且狂飙不费电不费油，大概开到183km时才把电量用尽，后来烧油的10多公里，油表显示百公里油耗6.4L，比理想L8省1L，考虑到蓝山用的是92号汽油而理想L8要用95号油，两者的百公里油费差10多元，一年就差了几千元，难怪蓝山要说，“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师”。
智能这件事，不看宣传看实效
最后来看看智能。因为宣传力度大，造车新势力被消费者认为在智能上更胜一筹，在试驾蓝山之前，小编也觉得理想L8的13.35英寸标配彩色HUD、中控+副驾分体式连屏很酷，但在开了蓝山后，小编只觉得“没有对比就没有伤害”。
蓝山
理想L8 Pro
蓝山的25英寸导航增强型HUD不仅尺寸更大，还能显示车速、导航、ADAS等丰富的信息；主驾+中控+副驾一体式连屏视觉效果更震撼，12.3英寸全彩数字虚拟液晶组合仪表、27英寸高清智慧娱乐屏都能防眩目、防反射，试驾这天的大太阳也没有把小编晃花眼。
在智能驾驶上，蓝山也实现了对新势力的逆袭，比起理想L8的23个探测感知单元、1颗毫米波雷达，蓝山提供26个高精探测感知单元、5颗毫米波雷达，足够支持高速NOH智慧领航辅助驾驶。小编在高速公路上测试了它进出匝道、避让汇入口和变道的能力，可以感觉到它在加减速、修正方向时没有拖泥带水，这种沉稳老练才让人放心用。
蓝山提供26个高精探测感知单元
市场总会因为竞争而变得理性。理想喊出了“500万以内最好”，但蓝山做到了“30万的更好”，这不是内卷也不是价格战，而是一次真正意义上的价值升级，随着4月25日蓝山陆续交付，相信会有越来越多的人和小编一样，认识到魏牌蓝山才是更好开、更舒适的六座家用车。