在这个先看价格再看车的年代，飞凡F7(配置|询价)摆出了22.99万起的售价，这对于一台纯电中大型轿车来说的确够卷了。但在20万元以上的市场，除了价格，人们更加在意的是产品本身，而飞凡F7虽然给出了“巴赫座舱”、2.5分钟换电等卖点，但它还需要通过实际的场景展现才能让人get到究竟有啥特色，好在哪里。对于这些问题，我们去试驾中一一给大家解答。
对于飞凡F7的“巴赫座舱”，简单理解起来就是一个集舒适、科技、高端于一身的座舱，再结合飞凡F7中大型轿车的定位，显然这款车的看点主要在于乘坐感受和舒适度上。而从外观来看，老实说，这个级别的纯电车型在设计风格上多少会给人一种雷同感，好在飞凡F7的质感很不错，无边框外后视镜和无框车门也很有记忆点。
进入到车内，整个中控台的设计和布局不免让人有所联想。不过整个观感还是相当不错的，而且在设计理念上，飞凡F7把大量的按键都继承在了中控屏，并且在第一级菜单就能够进行操作。再配合浅色的内饰，飞凡F7的内饰在观感上还是很有档次感的，且不得不说的是，它在后排出风口的位置，还配备了一个智能触控屏，让后排的用户也能看看视频解解闷。
由于是以音乐之父巴赫命名的座舱，飞凡F7当然少不了拿出一套高端音响，还有能够好好享受音乐的座椅。在音响部分，飞凡F7并没有标注品牌，但16扬声器的设定和实际的听感还是相当不错的，更重要的是它进行了全系标配。
对于座椅，据官方表示这套座舱是上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库所打造，更加符合国人人体工程学，并且提供了通风、加热、记忆，等功能。而且不仅是座椅本身，为了让乘坐者有更好的乘坐和空间体验，飞凡F7优化了底盘电池包结构，使得座椅最低高度降低了28mm，让它的乘坐高度更加接近于以往的燃油车，同时也拥有更好的头部空间。
至于动力部分，飞凡F7两驱版本就能提供5.7秒破百的加速能力，这对于一台5米的中大型轿车来说已经很丰沛了，四驱版本更是能够达到3.7秒。悬挂部分则是采用前双叉臂后五连杆结构，并且采用了铝合金轻量化材质，妥妥的C级车标准。
实际开上路之后，虽然飞凡F7有着很澎湃的动力储备，底盘悬挂也可以非常的运动。但它的整体调校风格还是在与“巴赫座舱”相呼应，既舒适沉稳的风格。于是在面对路面震动、减速带的时候，飞凡F7都在尽量减少外部震动对人体的影响。
与此同时，飞凡F7的底盘调校又不是那种一味求软的风格。在过弯和快速变道的时候，车身可以很好的抑制侧倾，同时动力输出也是足够的刚猛。值得一说的是，对于电动车的加速，很多体验过的人都会有晕车的反馈，而飞凡F7正好提供了一套晕车舒缓系统，通过调节氛围灯、矢量音效、坐姿、风量、刹车油门等等，尽量的缓解车内人员的晕车感。
总体来说，飞凡F7在驾驶上是一种平稳舒适的风格，这也和它的定位非常匹配。而如果你觉得这样的驾驶不够好玩的话，可以干脆把大多数的操作都丢给它的L2驾驶辅助系统来完成，对于这套系统，不仅能够实现自动变道、超车、自动下匝道等等功能，在进大弯之前它还会提前减速。当然，由于这是辅助系统，在使用的时候还是需要驾驶员握紧方向盘并且随时注意观察路况。
另外，在电池方面，飞凡F7提供了576km（77kWh），666km（90kWh两驱）和600km（90kWh四驱）三种续航，均提供了快充功能。而对于它给出的2.5分钟换电功能，目前换电基站还在建设当中，普及还需要一些时间。此外，它还给出了车电分离的购车方案，如果是租电池的话，车价只需要14.59万元，价格还是非常有优势的。
总结：
从整体的体验来看，飞凡F7不仅是价格，它的“巴赫座舱”也的确很有特色，出色的舒适性和丰富的科技装备，在日常出行的时候可以给全车的乘客提供一个很舒适的驾乘体验。而对于换电功能，虽然目前换电站不够多，但在20万价格区间，它的确是为数不多能够支持换电的车型了。那么结合飞凡F7的售价和体验，如果你正需要一台20万级的纯电轿车的话，它的确值得去亲自体验一下。