随着上海车展的开幕，仰望U8的神秘价格面纱也终于被揭开了，109.8万的定价十分大胆，这个价格至少在国产新能源里是独一档的存在。
不论是的原地掉头加应急浮水的易四方技术还是可智能调节车身高度的云辇-P系统，都在强调仰望U8超越以往的越野性能，但是在越野中存在很多难以预料和未知发生的事，对于车辆本身需要有很强的可靠性才行，U8能否经得住考验呢?在我看来，即使是性能如此强大的仰望U8也有两大缺点。
电池焦虑难以避免
由于云辇技术与易四方技术的加持，仰望U8的地形适应与安全性可以用天花板来形容，但是，由于仰望U8依旧使用了比亚迪的刀片电池，磷酸铁锂的电容量低的缺点还是没有解决，再加上越野一般在北方，温度依然是电池最大的敌人，低温问题导致续航里程骤减也是刀片电池难以避免的。
官方号称仰望U8的插电式混合动力系统在CLTCB标准下可达1000公里的续航，纯电续航可达180km，但是我们都知道在路上我们根据不同路况采取不同的加速，在此标准下缺少激烈驾驶和复杂路况的驾驶数据，加上电池无法完全放电的问题，这个行驶里程实际上是难以达到的。
这辆车的百公里耗电量达到了27.25kwh，但是他的电池仅有49.05kwh的大小，在车辆全功率运行的状态下，这个电池仅能支持车辆运行3.34分钟，而且我们知道电池是无法完全的充放电的，所以3.34分钟这个数据还是在比较理想的情况下。
DM-i的混动技术仍有一项不足之处，就是在中高速行驶状态下会发生失速现象，这一点是十分致命的隐患，在越野途中会遇到各种复杂的地形，一旦失速非常容易引起事故，或者在荒野上抛锚。
我们选取哈拉湖大海道，正好是1000公里越野里程，冬季气温为-30C°电池容量在这个温度只有25C°的57.69%，能否走完这个全程的焦虑将会一直伴随你的全程。或许这一项缺点在未来使用宁德时代的麒麟电池或者号称有500kmh的凝聚态电池可以解决。
电子系统可靠性太低
其次就是电气控制系统的可靠性太低，这在越野的途中是一个相当致命的存在，在那种高强度越野下，即使是机械的控制系统出意外也是很常见的事。电子控制系统在给我们提供了诸多便利的同时，由于其复杂的电路系统，修理与保养也是十分的麻烦的。
如果行驶到了无人区因为一个电子元件出问题而导致整辆车无法行驶，那么摆在车主面前的有两个选择，十万块的拖车或者是抛弃这辆车，我相信没人会把这台109万的仰望U8抛弃在沙漠里的，但是有了这样的经历也不会在想再次驾驶他去越野了。
而燃油车的机械控制系统最大的优点就是高可靠性，是他被选为长途越野的最大长处，燃油车可以没有大显示屏，没有超级舒适的座椅，但是他必须拥有一套可靠的控制系统。越简单的结构越不容易出错，复杂的结构在带来诸多便利的同时，更带来了诸多隐患问题。
结语：仰望U8是一辆好车，但是它更像是未来的好车，这台车还是太过于概念，受限于时代，比亚迪好像有点迫切地想证明自己了。即使有这么多独家技术的加持，越野最看重的可靠性在仰望U8却上没有体现，完美的躯体缺少了灵魂，谈不上是一辆真正能跑越野的车。