前几天王传福刚提出无人驾驶就是扯淡一说，华为新品发布会上，直接委婉回怼！
余承东这么说其实是有他的意图的，这场发布会就是发布搭载华为最新智能辅助驾驶系统ADS2.0的问界M5(配置|询价)。因为余总肩负着推广华为自家技术的遥遥领先。不过华为的ADS2.0还真的有料，按照驾驶辅助系统的级别划分来看，华为ADS2.0系统GOD网络，通过雷达和摄像头等多传感融合的感知，对异形障碍物也能识别，能够灵活决策和果断处置能力，在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，可主动超车换道、脱困换道、识别红绿灯等。其实他这套系统已经无线接近于L4级驾驶辅助系统了。不过余总还是含蓄说ADS只达到了L2.9，无线接近于L3，为什么这么说呢，我们先继续往后看！
所以说余总对ADS2.0硬气，也是有道理的。但是对于余总两次含沙射影的表达观点有点不合适，自己牛就牛非要踩别人一脚！而且从这次王总和余总，两个人讲的东西来看，也不是一个概念。
王传福说的是无人驾驶是扯淡！余承东说自家的智能驾驶系统多么先进！其实不知道大家还记不记得，在2022年很多新能源汽车厂商出现过“自动驾驶辅助系统”事故，在之后国家出台了相关规定，不准车企再广告自家辅助驾驶系统，带“自动驾驶”等关键词，来误导消费者。
再回过头来看王传福，其实很多人很明显是带节奏看片面了，人家王总采访首先说的是自动驾驶，目前来看不现实，技术难度和车企或者驾驶员责任划分不清楚，技术难度高，面对中国多样的道路，其应用场景极其复杂。所以王传福这里强调的无人驾驶是全场景的L5级驾驶辅助系统。之后王总又强调现在比亚迪60万员工在车间干同样的活，目前都不可能实现全自动化无人管理，何况是真无人驾驶。而王传福支持现阶段的激光雷达+算法的高阶驾驶辅助，在特定路段实现智能化辅助驾驶，而驾驶辅助的意图在于帮助驾驶员更轻松的开车，而不是鼓励驾驶员完全依赖全自动驾驶技术，大家有空看看完整的视频，不要被别人带节奏了。
其实，国家对这项技术还没有完全的开放，有很多的原因，首先我国城市、高速、乡村道路复杂！智慧城市和智慧交通设施不够完善，更高级别的智能驾驶，无法清晰界定和认责！如果车企说我的驾驶级别达到了L4，那驾驶员开车睡大觉、酒后开车用智能驾驶系统算不算违法，除了事故谁担责任？都是问题！所以我们看到余总称华为ADS2.0达到L2.9且无线接近于L3，所以你懂的对吧！
而对于比亚迪来说，在自家的技术池里面，发布的所有技术都是一个套路，没成熟和准备好之前，基本上没有一点消息被放出来，而一旦公布就会带来很强的关注和全新的认知。就比如易四方和云辇技术，总是能给车圈带来一些硬核创新和颠覆。
比亚迪到底是一个什么样的企业，就从手机APP的千里眼功能就可以看出，从去年就在比亚迪的APP里显示，根据国家的法律法规，这个功能不开放要整改，而至今无法使用这个功能。
看得出来比亚迪在拥护和支持国家的法律法规和政策方面，是第一时间响应和号召的，既然现在国家还没有全面开放L3L4L5级的驾驶辅助的规范，那么比亚迪肯定是不会去大搞特搞这种宣传。而比亚迪没有去大力宣传驾驶辅助系统，但不代表比亚迪没有在这方面的技术储备。
所以说单从这两次发表言论来看，你是支持王传福王总还是支持余承东于总呢？