如果说3月份的降价狂潮主要还是燃油车的话，那么来到4月，新能源领域也开始卷入价格战。
刚刚进入4月份，吉利汽车旗下新能源品牌——几何就宣布提供最高可达13000元的补贴包括车型有几何E、几何G6、几何M6(配置|询价)三款车型。
4月7日，比亚迪再次官宣，旗下海洋网车型海豹(配置|询价)开启优惠活动，最高可享受3.1万元的综合优惠。
实际上3月新能源车的降价已经有了苗头，3月初，比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价) 2023冠军版在A级家轿市场首次实现“油电同价”，也是比亚迪DM-i车型价格首次下探至10万元以内。如果算上年初的特斯拉，两位行业巨头都表态了，其他新能源品牌哪有不跟进的道理？
4月9日，吉利旗下睿蓝汽车调整官方指导价，其中降幅最大的高配版降价2万元至17.99万元，降幅为10%。
4月8日，东风纳米宣布调整旗下车型官方指导价，最大降幅为6000元。
4月10日，上汽通用五菱官宣，5月31日前购买五菱新能源车型享至高1万元优惠补贴。
3月末，奇瑞新能源官降，最高幅度降价9000元……
对于新能源车的潜在消费者来说，目前真有些买方市场再加挑花了眼的幸福感。而且好消息是，随着供应链端原材料价格的走低，业界分析之后新能源车还会有再一波的降价潮。
今年以来，国内的碳酸锂产量逐步稳定，锂电材料价格均出现回调，这也带动了新能源车动力电池成本的下降。其实去年11月电池级碳酸锂接近60万元每吨的触及历史最高价，之后便一路下行，截至今年4月12日，内电池级碳酸锂均价跌至19.8万元/吨，短短4个多月时间，暴跌67%。
正如光大证券最新研报中提到，鉴于碳酸锂价格回落、技术降本等因素，新能源乘用车也存在成本下探和降价空间，不排除新能源车进一步降价或放大权益的可能。
而且电池正负极、电解液、隔膜等原材料领域，电池级磷酸铁锂、中高镍三元材料、人造石墨成品、六氟磷酸锂等价格也在降低。另外，新能源车企自身也有降价的主观动机。特斯拉、燃油车降价迫使新能源车企为抢夺市场占有率降价。