4月10日，CEO李斌在汽车媒体沟通会上表示，将调整新购车用户换电权益，自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7(配置|询价)、EC7(配置|询价)和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。
这意味着蔚来向来引以为傲的用户服务价值再一次缩水。再过去的两年多时间里，蔚来的充换电服务一直在缩水，并将部分权益作为鼓励消费者在厂家规定期限前购车的促销手段。
蔚来的免费换电政策开始于 2019 年 8 月份，当时蔚来承诺购买蔚来 ES8 和 ES6(配置|询价) 的客户可自驾前往任意营运中的换电站享受终身免费换电服务。
2020年 10 月份，蔚来取消了新购买车主的终身免费换电政策，改为每月前 6 次免收服务费，放弃专属充电桩的车主，每月前 6 次免费换电。
后蔚来对政策再次进行调整，称自2021 年 1 月 22 日起支付定金购买蔚来车型的用户，若选择免费充电桩，可享受每月 4 次免费换电服务；若选择放弃充电桩，可享受每月 6 次免费换电服务。
李斌领导的蔚来汽车在创业初期博取用户信任和好感的重要手段便是强调服务属性。免费充换电、免费充电桩等在成为吸引消费者工具的同时，背后高昂的成本支出成为了不得不承担的代价。
因此，业内一直都有声音表示，蔚来现有的服务体系是无法持续坚持的。以蔚来最初的服务模型，成本支出的翻倍将远胜于用户基数的扩大，既用户越多，赔的越多。当用户规模达到一定程度后，服务的缩水将在所难免。
对于此次服务缩水，李斌表示：“有些车型降价，是因为价格支撑不起价值。从本质上，还是价格跟价值需要相匹配。目前，蔚来的毛利率非常低，因此更多地要思考给用户到底创造了什么价值，‘用最低的价格去获得最好的产品和服务’在经济理论上是不成立的。”
针对以上发言，本刊认为李斌说话十分艺术。重点便在这最后一句，翻译成大白话就是：“想要好的服务就出钱”。
根据最新的财报显示，蔚来2022年的净亏损高达144.37亿元，同比扩大259.4%。除了巨额亏损之外，蔚来的毛利率也有所下跌，2022年，蔚来的毛利为51.44亿元，相较于2021年的68.21亿元的毛利，下跌了24.6%。同时，蔚来的毛利率也从原来的18.9%跌至10.4%。而2022 Q4的毛利率仅有3.9%。（文/编辑：娄兵）