借着新能源的“东风”，在这近十年的时间里，汽车市场涌现出了一大批造车新势力。虽然从目前来看，有的人正在完成自己的造车美梦，但更多的车企还是在这场“浪潮”中败下阵来，比如最早一批成立的威马汽车。
事实上，威马汽车的名气并不小，因为它的创始人沈晖曾经是中国汽车界的明星人物。不同于何小鹏、李斌这种来自互联网的玩家，沈晖出自传统汽车，最大的成就便是主导了吉利对沃尔沃的并购，完成了当时很难想象的“蛇吞象”壮举，此后更是帮助沃尔沃“扭亏为盈”，造车经验可以说是非常丰富。
或许也是不甘于当李书福的打工人，沈晖毅然决定从吉利出走，并在2015年创立了威马汽车。靠着自己的人脉与高光经历，沈晖帮助威马拿下了不少融资，比如说在一级市场的融资金额超过了350亿元，包括百度、上汽集团、雅居乐、红杉、电讯盈科、信德集团等等集团。可就是这样一个如此懂车的人，却在新能源这边栽了跟头。
从去年开始，威马已经频繁被爆出停工停产、欠薪裁员等负面消息。而根据相关数据显示，早在2021年，威马的亏损数额就达到了82亿元人民币，资金链上的压力让威马非常难受就算了，更艰难的是，威马的上市之路也异常坎坷，其在港交所提交的招股书在去年12月已经失效。至于在销量方面，威马在2022年总共只交付了29450辆新车，掉队严重。
按理说，相比起那些只会搞精美PPT的新势力车企，拥有着丰富造车经验的沈晖，再加上几百亿的融资成果，在起点上是要高人一头的。可为何最懂车的人还是能把一家车企搞成这个模样？说起来，威马的失败确实有多方面的原因。
一来，是沈晖还没有跳出传统造车的思维。比如在成立威马之后，沈晖花费了大量的资金去建厂、收购以及获取生产资质，虽说这一步步都透露出很“靠谱”的味道，但过度的投资也让威马一直面临着严重的资金压力，颇有些本末倒置的感觉。而在销售渠道上，威马也选择了走4S店的老路，也就是说尽管威马是一家造车新势力，可它却处处都没有逃出传统车企经验所带来的“桎梏”。
二来，威马在技术上的研发与投资也不到位。数据显示，2019年至2021年期间，威马汽车研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元。总的算下来，威马在三年的技术研发投资还不超过30亿元，与动辄一年投入50亿元的新势力确实形成了巨大的对比。要知道，汽车行业无疑是技术为王，可实际看来，威马在这上面的投资实在是太少了，就这样威马还经常鼓吹自己的自动驾驶实力，这难道不是自打脸吗？
三来，威马在产品层面也没有探索出差异化优势。一言以蔽之，威马的产品并没有什么突出的亮点，像是蔚来主打高端服务，小鹏看重智能科技，而理想则在续航里程上无焦虑，但威马的产品始终乏善可陈，无论是在性能、续航、智能驾驶等方面都不打眼。再加上它的车型竞争基本都是主攻10-20万的中端车市场，而这类区间的消费者主要还是买燃油车的居多，没有避开市场冲突，更没有技术含量，与其他车企来不开差距，表现自然也不会出彩了。
写在最后
在新能源汽车市场，无论是传统造车人，还是后来的互联网造车人，其实都逃不开一个真理，那就是必须要做出有水准的产品。而对于威马来讲，它虽然起了个大早，却并没有赶上集，最重要的原因就在于技术不到位，再加上车型品控与售后服务也让众多消费者诟病，你说它怎么可能不节节败退呢？
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