蔚来纯电动汽车售价，蔚来汽车定价是否过高了，溢价高了吗？

表明一下身份蔚来纯电动汽车售价，蔚来黑粉，但是定价这块，没啥黑的，蔚来汽车定位的就是高端电动车，价格自然不会低，而且，蔚来一直是亏损的，2019年蔚来巨亏114亿元，当然，也不全部是汽车造成的，还有他乱花钱的所谓客户体验和非专业造车的成本控制能力。

接下来解释一下，汽车售价构成：

汽车售价=零部件BOM成本（零件价格）+加工费用（涂装，焊装，总装）+模具分摊（汽车模具分摊到每个车的价格，销量越少收回模具成本越困难）+营销费用（活动推广广宣）+仓储物流（整车及零部件仓储运输）+研发成本（前期研发投入，包括试装试制试验还有法规认证等）+管理费用（辅助人员工资等）+利润（豪华品牌有品牌价值，其实也是利润）最后，售价还包括13%增值税。

具体到蔚来汽车，因为销量少，每台车的模具均摊费用高；而单车物料成本，因为是纯电动车，三电系统特别是电池的成本占很大比重（一块电池84°电，一度电成本1200，光电池可能就10万+RMB，还有电控也就是电池管理系统的成本，自己电驱和变速箱成本，估算4万），全铝车身成本也得三四万+，蔚来汽车的供应链都是一线供应商，用料好价格高，单车物料成本应该也不低；还有蔚来还有7000员工要养活，管理成本和研发费用也不低，各城市端的NIOhouse和送电等售后成本也是很大的，在营销上花了很大价钱打造品牌 ，每年的营销费用和研发投入几乎是持平的。同时还要支付给江淮代工厂的代工费（包括人员，电费，厂房设备折旧费等）。这么算下来，再加上税费。

其实，结果你也看到了，确实一直在亏钱，当然，我是蔚来黑，我黑他的是管理能力和资源整合能力差，但是产品，还算值得，制造业比不上互联网的毛利高，盈利快，特斯拉不也才刚刚盈利么，蔚来的未来还有很长路要走。

这个问题还是挺有意思的，对于很多能够挪用50万资金而不受任何影响的消费者来说，他们可能已经拥有奔驰宝马或者其他品牌的车了，购买电动车的目的以代步和闲游为主，这部分消费者都属于高端人群，他们拥有高学历，高消费理念。对于高端产品拥有自己的需求特性，所以对于蔚来这个品牌来说，为专属人群打造的这款蔚来ES8在产品的各个细节方面都体现着它的高端属性和独特的产品个性。

最近蔚来远程更新了车辆的自动辅助驾驶系统，也就是NIO Pilot，这套系统的成熟度还是没有问题的，很多人也是对蔚来的这套系统非常感兴趣。当然在女王座驾以及4秒多的加速能力让很多人对此感到十分的满意。当然加速能力带来的是对整车的悬架能力和高压输出能力的极限设计。在当前的电动汽车市场发展中，蔚来在这方面还是做的十分到位的。

当然很多人对蔚来ES8感觉价格有些高，没关系，蔚来ES6的上市把价格拉低到40万以内，甚至采用租用电池的方案，整车的价格不到30万，这就给很多普通消费者带来了购买的可能，其实蔚来的电动汽车在服务端还是十分到位的，做到了豪华品牌的高端服务，如果你购买了蔚来的车型，在充电服务方面将会享受上门服务，换电服务，车辆没电的救援服务（支持全国），免费的保养服务，金融服务和附加价值的后续服务，其实对于很多高端人群来说，这种高水准的服务品质已经超越了车辆本身的产品价值，所以对于蔚来的产品售价来说，服务的价值将会为你带来愉悦的身心体验，当然蔚来在京沪高速的服务区已经建好了换电站，在以后，还会再更多的高速服务区建设同样的换电站，这样我们可以在三分钟左右更换满电的电池组，让我们的旅行不再受续航的困扰。

所以对于很多人来说，花50万购买一台驾驶感觉非常不错，而且服务做到非常全面，产品的附加价值更加周到的一个新品牌来说，这就比其他传统的豪华品牌得到的服务和产品的驾驶感受高得多，还是物超所值的。

个人倾向于特斯拉，下面我从以下几个方面谈谈我的看法。

企业品牌实力特斯拉是2003年成立于美国的一家电动车公司，2004年埃隆·马斯克进入公司。2008年，发布了特第一款汽车Roadster，一款两门运动型跑车；2012年，发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；2016年4月，发布了两款新的汽车产品——Model 3和Model X，Model 3是一款面向大众、拥有门槛更低的电动车，Model X是一款豪华纯电动SUV；2017年，发布了一款新的汽车产品——Model Y，一款紧凑型SUV。

蔚来是成立于2014年11月的智能电动汽车品牌，蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。2016年，发布了第一款汽车产品——蔚来EP9，一款电动超级跑车；2017年，发布了第一款量产汽车产品——蔚来ES8，定位于快速增长的7座SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭；2017年，发布了蔚来的一款概念车——蔚来EVE；2018年，发布了第二款量产汽车产品——蔚来ES6，定位为中型纯电车SUV，采用五座布局；2020年，发布了第三款量产汽车产品——蔚来EC6，定位于轿跑SUV。

比对分析：特斯拉的成立时间更久，产品线更完善，量产化程度更高，其中Model系列四款车已经全部量产上市；蔚来只上线了ES8和ES6。

车辆售价特斯拉：Model S售价80万-90万； Model X售价80万-92万；Model 3售价27万-42万；Model Y售价48万-54万。

蔚来：ES8售价45万-63万；ES6售价36万-52万。

比对分析：特斯拉Model 3的售价低于ES8和ES6，具有较强的价格优势。

续航能力特斯拉：Model S续航660km； Model X续航575km；Model 3续航668km；Model Y续航505km。

蔚来：ES8续航580km；ES6续航610km。

比对分析：特斯拉和蔚来在续航方面势均力敌，这主要得益于电池技术的长足进步。

自动驾驶Auto pilot自动辅助驾驶

Autopilot 自动辅助驾驶可以使车辆在车道内自动辅助转向、自动辅助加速和自动辅助制动。

自动辅助导航驾驶

自动辅助导航驾驶会建议变更车道并做出调整，避免您堵在速度较慢的车辆后方。

开启后，自动辅助导航驾驶还会根据目的地，自动控制车辆驶入驶出高速岔路或出口。

自动辅助转向+

采用新 Tesla Vision 摄像头、传感器和计算功能， T能实现更为准确的导航，适应更加复杂的路况。

智能召唤

搭载“智能召唤”功能的 Tesla 能够应对更加复杂的环境和更为狭小的车位，及时避开障碍物，在停车场的任何位置找到您。

ALC 打灯自动变道功能

在打灯变道的过程中，如果遇到目标车道有车挡路，它会在检测到后方没有其它来车的情况下，先把车速慢下来留出变道空间，完成变道之后再把速度提上来。

NIO PilotNIO Pilot自动辅助驾驶主要功能高速自动辅助驾驶（Highway Pilot）、拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)、转向灯控制变道（Auto Lane Change）、道路标识识别（TSR）、车道保持功能（LKA）、前侧来车预警(CTA-F)、自动泊车辅助系统(APA) 。

比对分析：蔚来的NIO Pilot和特斯拉Auto pilot还是存在着较大差距。特斯拉在自动驾驶上，L2只是Autopilot的基础，从整体上来说，特斯拉考虑了L3乃至更高层级的技术向上迭代和后续商业落地的可行性；此外特斯拉已获得超过20亿公里的自动驾驶路测数据。从完全自动驾驶功能的研发、路测数据积累等方面进行对比，特斯拉有着巨大的先发优势。

以上就是我个人对于此问题的一些想法，还请多多指教，喜欢的可以点赞关注，谢谢!