领克08，穿越领克“7年之痒” - 91新能源电动汽车网

Less is More（少即是多），关于包豪斯设计美学，用一句话概括，那必然就是这一句。少即是多，在过去的数十年里也成了无数设计师奉为圭臬的“圣经”。但一向敢于挑战惯例的领克设计团队，却提出了反对意见。

“少就是少（Less is not more），领克想要带给大家更丰富、更全面的体验。”这是领克设计总裁Stefan Rosén在3月25日，领克08首秀上所提出的新观点，这位瑞典设计师，带领着一群出生于崇尚极简主义的北欧设计大拿们，一同寻找着欧洲设计理念同时契合东方审美的呈现形式，最后在领克08身上给出了答案。

破晓之光日行灯、都市天际科技带、隐藏式门把手、悦动无界车门、灵动无界外后视镜、科技悬浮岛、92英寸无界 AR-HUD、扬声器面罩集成式音影灵动饰板……细心的人很快就能发现，领克08的许多设计元素来自于去年发布的The Next Day概念车设计语言。

不仅是在设计上，领克08与此前的产品出现了明显的革新式变化，而且在动力上，领克08是领克旗下首款全阵列采用Lynk E-Motive智能电混系统的车型，并且，它也是首款搭载魅族第一代Flyme Auto车机系统的车型。

从设计到驱动系统，再到智能座舱，领克08毫无疑问扛起了领克2.0时代的大旗。

回想7年前的2016年，领克品牌在柏林开启了自己的处女秀，彼时吉利控股集团总裁安聪慧在现场留下了“欧洲血统、互联网基因、新高端”这三个令人印象深刻的词。

再后来，领克没有辜负那个最好的时代，从惊艳到走向高光，在传统燃油车时代，成为了第一个真正改写由传统合资车企订立游戏规则的中国汽车高端品牌，并不断刷新中国汽车品牌的价值高度。

截至今年2月，领克累计总销量已超85万辆，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。同时，领克品牌二手车保值率在 61.8%，超过了很多合资品牌；而领克车主平均年龄仅有31.9岁，90后用户占比高达约64.6%。

这些数据，既令人振奋，又带来反思。背后其实暗藏着领克这个一直走在自我革新道路上的高端品牌，未来努力的方向。

从2021年领克站上最高光之后，2022年领克持续向上的压力骤增。

数据显示，2022年领克累计销量为180127辆，这个数字并未达到吉利的预期目标。背后的原因则是多方面的。

除了受到疫情、成本上涨、产能受限等影响外，新能源车对燃油车的替代趋势愈演愈烈，也对领克这一类以燃油车为主的品牌造成了不小的影响。据统计，燃油车销量份额从2018年的占比94.9%，已经连续下滑4年，在2022年的份额仅占比68.6%，跌去了26.3个百分点。

客观而言，尽管领克从2018年就推出了第一款插混车型的领克01 PHEV(配置|询价)，但新能源车型的推出步伐，在此后几年始终慢燃油车一步。

再之后，领克顺应吉利集团的规划，部分车型资源被极氪品牌调用，导致在最近一两年内，领克所推出的新车基本都是基于现有车型的改款，缺少了曾经惊艳的感觉。

所以领克08的到来，全阵列采用智能电混系统，可以说是一次巨大的革新，对整个领克品牌而言，是一次关键性的赛道切换。

“行业预测今年可能还有1200万辆的燃油车市场，但我们预测应该达不到这样的预期，但依旧有可能突破1000万，这个需求还是很大。但对比之下，插电混动产品去年增速是最高、最快的。”专访中，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰告诉BC，“今年整个电混产品到来以后，对我们整个品牌来说，是具有突破性和革新性的。

插混路线在过去一年，以一个优美的增长曲线为自己进行了正名，它会在很长一段时间内成为汽车驱动方式的重要方向。行业普遍预测认为，插电式混动车成为2023年新能源车最大的增长动能，增幅将达到120%。

但领克面前的对手并不少，比亚迪、长城、广汽、长安等自主品牌已经先后下场，纷纷推出了自己的混动系统和车型。林杰表示：“没那么简单，但我们已经做好充分准备，这场战还是必须要打的，对于我们来说也是特别关键的智能电混关键一战。”

领克08另一个巨大的革新，来自于智能座舱方面。