车评观察《车评社》
前言：在电池性能提升之后，插电混动车型的性能表现越来越好。尤其是去年以来，比亚迪、长城、吉利和长安等头部中国品牌，先后发布了自家的混动技术，开启了自主混动元年，插混车型选择日益丰富、售价也越来越务实。
纵观去年销量表现，插电混动品类是销量增长最快的细分市场之一，上险数达125.86万辆。得益于技术路线更加均衡，既比传统燃油车油耗低、动力强，又没有纯电车型的续航和补能焦虑，还能上新能源绿牌，综合、全面的特点，让插电混动车型越来越受市场欢迎，成为全新的销量增长点。
但是在全新的赛道中，中国品牌已经成为插电混动市场的销售主力，合资品牌该如何破局呢？作为日产电驱转型的代表，启辰DD-i超混动技术登场，首款启辰大V DD-i超混动车型也将在年内完成上市，咱们来看实力如何？
高速不失效，低温迁移是亮点
在结构上，启辰DD-i超混动技术路线与比亚迪、长城相同，采用单挡直驱的混联技术，由
1.5T发动机与电动机的集成，电池铺置在底盘上，匹配单档DHT变速箱。其中，发动机的最大功率为120KW，最大扭矩230Nm，纯电续航达110km，综合油耗0.85L/100km，馈电油耗4.3L/100km，综合续航超1000km，百公里加速时间7.9s。
从账面参数来看，这套混动系统的表现进入头部阵营。日常使用中，在60km/h下，系统优先考虑依靠纯电行驶，提升燃油经济性；当电量不足时，系统进入增程模式，由发动机带动发电机给电池充电，优化了低速行驶的平顺性；高速状态则改为发动机直驱，系统保持最高效率。另外，在滑行或者刹车时，动能回收系统还会启动。
比较有特点的是，针对低温和高速两大混动系统容易失效的场景，启辰DD-i超混动采用了低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题；高速状态下，启辰DD-i超混动的1.5T十佳发动机，根据自研的能量管理策略进行了适配性开发。
同时，Auto.E单踏板系统降低了操作难度，能量回收可自适应调节，车外的摄像头感知前车距离和行车状态，自动调节动能回收的力度，相当于动力系统与驾驶辅助系统协同工作，高级感十足。
主打热销区间，启辰大V DD-i能打吗？
咱们再来看看首款新车的具体表现，启辰大V DD-i定位于紧凑级SUV，从级别来看，日后的主要对手包括比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)、哈弗H6插电混动(配置|询价)等竞品，对手各个实力不凡，想打开市场，启辰大V DD-i的担子不轻。
外观上看，启辰大V DD-i的设计风格比较激进、年轻，相比燃油版，超混版车型针对外观进行了调整，中网采用了V型直瀑式设计，前杠造型也有所升级，看起来更加科技和时尚，新车的车身尺寸为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm，车身宽度和轴距在同级中表现突出，内部空间具备一定的优势。
同时，在内饰部分，启辰大V DD-i直接将日产大沙发搬进了车内，配备了零重力座椅，并提供前排座椅通风、加热等功能，黑白配色看起来也相当简洁、清爽。
双12.3英寸的全液晶仪表和触控大屏，也提升了一定的科技感，新车的拨杆式换挡造型也相当竞争，主驾座椅还支持ODS功能，可实现“上车即启动”，体验看齐纯电车型，很有新鲜感。
车评观察
优先用电、高效用油的理念，使得启辰DD-i超混动技术相当成熟、先进，整个系统的参数表现相当亮眼。同时，首款启辰大V DD-i在设计、空间和智能配置上，也同样亮点十足，再加上日产的品牌加持，新车的竞争力还是相当值得强劲的，具备爆款潜质。