谈起理想汽车，不少读者并不会感到过于陌生，毕竟其作为当代新能源市场造车新势力中的第一梯队，理想汽车自发布以来便受到不少消费者的关注。早期的理想汽车凭借着理想ONE(配置|询价)车型以及精确的市场定位迅速火爆市场，并且在完成品牌口碑积累后开始更新换代，有理想ONE一台车打天下的局面逐渐演变到了L7(配置|询价)、L8以及L9(配置|询价)三款车型共同支撑理想汽车产品矩阵。
但对于理想汽车的爆火，背后却似乎隐藏了一个当今汽车圈内的“怪相”。作为30万级别的理想汽车，其本身却依旧使用了较为古早的增程式技术，并且在没有更多创新配置的情况下，凭借着内部配置的堆料，完成了30万台的优秀交付量。这样的数据相比于同是造车新势力的蔚来，显得是如此的轻松，毕竟理想汽车相比于蔚来汽车，30万交付完成的更快、更轻松。没有换电站、没有快充桩、没有纯电；只有舒适的座椅，有车内的多块大屏，和一台增程器。
疯狂堆料，比科研技术更能够打动消费者？
对于理想汽车而言，或许并不能够用堆料便能取得成功来形容。更大程度上，理想汽车的配置更能够满足消费者对于一台好车的想象，所以才会有越来越多的消费者在30万的购车区间内去选择理想汽车，这其中就有着理想汽车精确定位的功劳。
站在消费者的角度来看，理想汽车确实比将购车费用分配在科研的其他车型要“香”上不少，毕竟消费者购车便是要站在使用的角度上思考，而理想汽车便是这样抓住了用户的痛点，以“车里坐着舒服，屏幕多”这种简单粗暴的优势占领市场，或许这便是中国消费者的刚需，省钱、续航无焦虑，车里空间大还舒服。
如此看来，堆料相比于科技研发，更能够将成本展现在消费者眼前，也就更容易打动消费者。
科技上的缺失，理想汽车未来渺茫
虽然理想汽车凭借堆料以及切入客户痛点在现如今占据了不小的市场份额，但新能源市场向前的脚步却并不会因理想汽车而停止，未来的新能源市场依旧比拼的是技术含量，虽说理想汽车在近年来也开启了自身技术的发展以及改革，预计推出多款纯电车型进行转型，可已经被打上“增程式”标签的理想，转型后真的能够被大众所接受吗？
先不说理想汽车在转型后是否还能够被消费者所接受，单说未来改为纯电车型后，该如何与一开始就在纯电领域研发的造车新势力进行竞争呢？可以说，理想汽车纯电技术自研的落后，让它发力的时间比别人更短，但与此同时市场是在进步的，硬件、软件技术都在。也就是说，在短时间内，理想要追平业界主流的纯电水平，尤其是续航、补能方案，这些之前它从不涉足的领域。
汽车投诉网： 理想汽车的转型之路，显得更为艰难
对比与蔚来以及小鹏，理想汽车在科研方面显然强度不足，这也使得理想汽车在未来向纯电领域发展时更容易遭受到市场的冲击，毕竟消费者为何会选择刚刚入场纯电车型的理想，而不选择在纯电领域耕耘多年的其他造车新势力呢？