美团的创始人王兴谈到了未来中国汽车的格局，他提出了一个3+3+3+3的理论，他说未来就是三家央企，一汽、长安跟东风，还有三家地方企业广汽、上汽跟北汽，同时还有三家民营企业比亚迪、吉利、长城，最后就是互联网造车三强蔚来、小鹏跟理想汽车。
王兴这段谈话也是被许多人认可，也基本上是现在跟未来中国汽车的大格局了。蔚来、小鹏跟理想一直被许多人拿来对比，因为这三家公司都算是互联网造车，三个创始人之间做的都是互联网。
蔚来的创始人李斌之前是易车网的创始人，小鹏汽车创始人何小鹏则是UC的创始人，理想汽车的创始人李想则是汽车之家的创始人。
这三家公司都是在七八年之前开始起步，而且都是拿着风投的资金开始做起来了。其实这几年的造车新势力非常多，可是真正可以沉淀下来的，未来估计也是只有这三家了。
可是这三家过去被认为是齐头并进的公司，如今却开始在拉开差距了。2022年的财报显示，三家公司的销量都是差不多，基本都是在12万到13万台之间。理想汽车排名第一，超过了13万台。
可是在亏损数字上，三家公司却是完全不一样，蔚来汽车继续烧钱，足足亏了144亿。小鹏汽车也是亏损严重，亏掉了91亿。可是理想汽车却完全不一样，他们全年只亏了20亿，而且在去年第四季度已经成功盈利了。
经过了几年的演变，如今新能源汽车已经进入了交战的白热化，之前很多公司都可以拿到巨额的融资，可是未来已经很难了。现在资本肯定是要把资金给到最后的公司。现在这些造车新势力都已经发展了数年，基本上思路对不对都可以看出来了。
李想已经带着理想汽车证明了自己，他走的路子是最对的，成功捉住了一个极致的细分市场，成功杀开了一条血路。理想汽车从大型SUV这个路线切入，可以说是非常对的。另外李想还选择了增程式驱动方式作为切入点。
市场关于增程的争议一直非常大，但是不管怎么样，消费者说好才是好。相比于蔚来跟小鹏的纯电动，理想汽车可油可电其实是一个巨大的优势。比亚迪卖得好，关键一点也是混动，特别是MDI车型。
毕竟如今在中国充电依然不是一个很方便的事情，哪怕你有充电桩，可是你纯电跑长途总是不太方便的事情。所以李想选择是非常对的。另外在蔚来、小鹏汽车都拓展新车型的时候，理想汽车一直只做一个车型，一直到去年才推出了全新的L9，之后又从L9拓展到L8(配置|询价)、L7。
目前理想汽车还没推出自己的轿车系列，相信未来他们可能也会布局，不过目前来说，站稳脚跟才是关键。新能源汽车烧钱，关键就是要在技术研发上投入，另外一点就是要在供应链跟生产环境上持续投入。
如果同时拓展多个车型，那么在生产线的投入上肯定更大，所以不如一个车型一个车型走透，这样压力会更小。现在新能源汽车的竞争已经进入了白热化，特斯拉的疯狂降价，比亚迪在销量上也是遥遥领先，造车新势力也必须先站稳脚跟再考虑发展的事情。
如果一直烧钱，导致自己资金压力增加，那么可能见不到明天的太阳就倒下了。其实新能源汽车这场战斗不是打三年五年，可能是十年二十年。用户的迁移不是跟互联网一样，在短期内就可以完成，这涉及到非常复杂的体系，包括整个社会的改变，充电设备的普及，技术的进步等等，所以现在减少亏损，让自己有更多的弹药粮食其实也是关键。