【导语：最近，雷丁汽车因拖欠经销商货款遭集体投诉闹的沸沸扬扬。在获得国资驰援32亿后却迟迟不能交车，雷丁被猜测“是不是要卷钱跑路了”，这让经销商们忧心忡忡。曾连续三年蝉联低速电动车销量冠军，虽然也受制于政策限制，但雷丁一直以”不差钱”自居。在拿到了汽车生产资质后，雷丁就大刀阔斧地开始了新能源汽车的生产，并与当时火爆一时的五菱宏光MIMI EV一教高下，可惜，最终还是陷入了“缺钱”的境地而深陷其中。】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
雷丁汽车于2008年成立，最开始主要经营项目是电动车，而且是以低速三轮车和四轮车为主。当时的市场中竞争者并不多，这让雷丁汽车迅速占领市场，连续三年在这一市场中成为老大，当时的辉煌程度不亚于现在比亚迪在新能源电动汽车市场的地位。但由于国家政策对电动车的限制，市场需求急转直下，市场衰退的很快，一度让雷丁汽车不知所措。也就是这个时候，雷丁汽车看到了新能源汽车市场的蓬勃发展以及政策的大力支持。最终，在2019年花费14.5亿元将川汽野马拿下，拥有了新能源汽车的生产资质，就此加入了新能源汽车的竞争中。
在2021年，雷丁汽车推出了其经典车型，雷丁芒果，并于当年累计销售3万辆，稳稳站住脚跟的同时，还与当年风光一时的五菱宏光MINI EV(配置|询价)同台竞争，抢占了一部分市场。为了能进一步加强活力输出，雷丁汽车通过国际知名设计公司宾尼法利纳的加持，产出了较上一代产品更加智能的雷丁芒果Pro(配置|询价)、雷丁芒果Max两款车型，也是当时的市场极为火爆，雷丁汽车的自信瞬间爆棚，冒出了到2025年的时候总销售量要突破200万辆的想法。在当时就已经有人诟病其想法了，虽然当时A00级市场还并没有太多的竞争对手，但这样的疯狂思维也让人觉得雷丁有些过于自大了。
没成想，因为五菱宏光MINI EV在市场销售策略的推波助澜下火爆全国，让奇瑞和宝骏这样的车企也坐不住了，纷纷进入市场，表面上看一片大好，但实际上暗藏凶险。随着加入的车企越来越多，竞争也就越来越大，同时，原材料的价格也随之飙升，这可让汽车生产成本大大提升。而售价不高，利润微薄的微型汽车生产商遭受到的是五雷轰顶般的打击。就连当时的长安汽车都指出，光电池成本就超过了整车成本的40%，可想生产整车的成本有多高。对于长安来说都已经形势严峻了，更何况是刚进入到汽车市场中的雷丁汽车呢，其资金瞬间出现了问题。
从雷丁的企业信息中显示，雷丁从2022年中旬就不断出现被执行的情况。而且为了度过艰难期，雷丁内部也开始进行降薪策略，从中高层开始，少了降薪50%，多了甚至超过了60%。导致雷丁汽车出现这样的危机，真的是因为市场竞争压力过大以及原材料成本过高吗？其实不止，更多的还是因为雷丁进入汽车市场时间太短，其相应的技术以及质量还不过硬。这就让消费者对其的产品产生了抵触，各种质量差的投诉接连不断，销量也随之下滑。
就在大家觉得雷丁汽车熬不过今年时，雷丁汽车报出公司完成了A轮融资，本轮融资金额高达32亿元，有潍坊城西部领投，山东国有资本参与，资金说是在2022年11月底到位。这一消息瞬间人眼前一亮，然而到了12月份，依旧有大量的经销商在与雷丁汽车打官司。雷丁汽车的管理人员对此也给出了回应，居然还是说资金紧张，产能不够，所以给部分经销商造成了影响。融资了，经销商预付款已经交了，就是不能拿到车，而且想拿车，必须再交钱。这说不通看不明白的状况，着实又让众人对雷丁汽车产生了质疑。
虽然相关负责人一直在强调雷丁汽车没有停产，2022年9月份还生产了1000多台车，公司要首先保障优质经销商的发车工作，可到底哪些是优质的经销商呢？经过一番汇总，只有满足以下三个条件的才算是：首先是店已经建好，而且投资比较大；其次，在2021年月均销量超过100台；最后，其实也是和销售有关，就是店内的销售人员销售能力必须强，这些条件基本上也属于模糊状态。很多经销商在前期花费了几百万建店及装修，但到头来却不在发车名单中。而且雷丁汽车给出的最终解释是，要么等着，要么退网退款，而且就算是退，也是签约后6个月内退款。虽然已经有部分人拿到了退款，但大量的经销商还在苦苦等待中。更多的经销商还是希望最终能拿到车，因为只有卖车才能真正的赚到钱。但现实是，无论走那条路，目前大部分是没收到车，也没收到退款。
点评
一直以“雷丁不差钱”自居的雷丁汽车，也开始差钱了，而且新能源汽车市场并不像雷丁汽车当年想的那样简单。站在风口，也不是谁想起飞就能飞踏实的，就连造车新势力们都在亏损的泥沼中挣扎，更何况是涉世未深的雷丁汽车呢。咱先不说32亿到没到位，就算是到位了，如果依旧以一种暴发户心态来对待中国汽车市场。打铁还需自身硬，雷丁汽车何去何从，还是先问问自己的心态吧。
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