由上汽与阿里共同打造的智己汽车，在去年年底推出了首款新车后马上又公布了第二款车型——LS7，现在这款车型也已经上市。新奇的设计在车圈是引发了无数热点，我也是怀着好奇的心态来观摩学习，对于各位大佬已评价过的地方尽量少赘述，主要看看还有没有其他新奇的地方。
LS7的四个门都带有感应功能，当手放在拉手内时，会自动感应弹开，试了一下，还是非常灵敏。车门内使用了双层玻璃，比起其它品牌车型的门，LS7的四个门推拉起来非常重，关门时的声音更厚重。
LS7四个门板上并没有设计拉手或者其它抓手的地方，而是将扶手内侧设计了一条缝，开关门时用手指抠住这条缝来发力。扶手的宽度太宽，手并不能完全的抓稳扶手，而且LS7的门板比一般的车要重很多，开关门时非常不好发力，这对于手比较小的人可能有点困难。
LS7在国内第一个使用了半幅方向盘，现在还不确定普通消费者用起来是否习惯。跟特斯拉一样，方向盘上就两个滚轮按钮，没有更多的实体按键。在使用滚轮调节音量时发现，LS7的逻辑是滚轮调节后，音响的声音至少会延迟0.3-0.5秒左右才会变化。方向盘上没有调节高低前后的实体按钮，两侧的拨片是用于辅助驾驶的。
前排A柱区域都有透明三角窗，从主驾看过去，副驾的三角窗视野被后视镜全部挡完了，也就是说这个三角窗设计的意义完全只是为了左右对称。
LS7的遮阳板是直接用L7(配置|询价)，布置的位置比一般的车要稍微低一点，为了扩大视野，平时它都是放在侧面A柱上的。而为了匹配A柱的宽度，所以它把遮阳板宽度做得特别小，厂家表示在LS7上做了改善，是可以扩展的。我打开试了一下，实在想不出这个画面在哪些场景会被用到，毕竟扩展后挡住了驾驶视野。
座椅与门板之间留的间隙稍显不足，关上门后，如果是一只比较胖的手想伸进去调节座椅会有一点局促的。
LS7的座椅配置比较高，所以无论是前排主驾，还是零重力都设置了很多按钮。一般来说座椅设计时都会把这些按钮外形跟座椅的相关结构仿形，让人一看就知道哪个按钮负责调整哪个机构。而LS7的按钮布置得比较复杂，看起来比较凌乱，电动头枕这个按钮设计时是否可以调整一下方向，其实右上角也有足够的空间。如果空间实在不够，也可以将几个按钮整体向左边再移一点。
腰托调节的按钮并没有像其它按钮那样凸出来，基本与面板齐平，坐在车上关上车门去盲感时，并不能很快感觉到位置。
前排主驾坐垫带有腿托。不过貌似这种浅颜色的面料并不耐脏污，裤子上一些黑色的东西容易粘在上面且不方便清洁。
因为零重力座椅模式的存在，为了满足副驾座椅的折叠设计，副驾并没有手套箱，所以腿部是可以向前伸展很长一段的，但是由于轮拱不平，只有把右脚斜向放着才能更舒服一些，不过如果这样放的话坐姿又不会太舒服。
如果左右脚按照正常姿势放出去，因为轮拱的原因左右脚放置高度会差很大一段。
也是由于为了突出零重力座椅、副驾腿部空间向前设计的原因，你会发现从副驾下车往后缩腿时，很容易挂在A柱下方的钣金上。
还是因为零重力座椅需要折叠前排的原因，不少业内人士吐槽了副驾与主驾座椅结构不一样，缺少了侧翼的包裹感，我倒觉得这个影响不是太大，但关键是副驾下车时由于坐垫侧翼不够，边缘这个硬塑料顶着屁股的感觉不是太舒服，主要原因系这个塑料护板往前凸得太多了。
同样为了布置零重力座椅向后躺倒的功能，二排座椅整体相对于B柱有点靠前，进出车门时又会遇到副驾一样的问题，脚容易被B柱下面蹩住。
在智己的座椅背面下端，你可以看到跟其它车不一样的一个结构，这是因为它的座椅通风是采用吸风的方式，所以留了一个靠背通风口。（座椅通风一般分吸风和两种的模式，吸风模式体感风量更柔和，结构和原理更复杂，一般价格贵一点的车才使用。）地板下面那个出风口为吹脚风道，是给二排乘客从脚底送风的，这两个结构虽然挨着很近，但作用和原理是不一样的。
LS7由于零重力模式前排座椅必须具有折叠功能，为了这个功能除了前面讲到副驾减少侧翼以外，在背面也有一些区别，比如主驾的背板设计了一些造型特征，而副驾则是全平，方便躺平模式好放脚。
LS7的前排头枕背面的面料并没有太厚的复合层，手感很硬，假如有头碰在这里会很疼，而L7这里设计得更软。
关于零重力的调节逻辑和原理，网上很多大咖都做了分析这里就不再赘述。只想提一点，当在静止状态下使用躺平模式小皙时，想坐起来在车内拿个东西再躺回去时，发现车内没有抓手使劲的地方，如果在侧面顶棚上加个拉手是不是更合理一点，因为不可能每一次都要等这个座椅慢吞吞的升起来再降回去。
LS7在前后排都配了两个隐藏式杯托，而且它的开闭方式与其它常规车型不一样，好在非常贴心的在这里贴了个说明，避免第一次不会用的尴尬。前后排杯托开的方式一样，闭的方式不一样——前排是在内侧有一个Push按钮（并且有一个向上的标识，小鹏G9(配置|询价)是没有标识的），后排是直接提拉圆圈外沿。前后排打开时，是需要大力按住水杯往下压到底挂住后才能停止，这个操作力有些大（小鹏G9的操作力要小一些），光靠装一杯水的重力是放不下去的。如果我端的是一杯咖啡或者奶茶，外包装可能不能承受那么大的压力，这时就需要先把手放进去按很长一段打开杯托，然后再把杯子放进去，不是很方便。
跟小鹏G9相比，杯托的盖子上面可以做一些特征，避免这种周围大面积都是高光件，一眼望上去稍显单调。
二排扶手看起来很大，实际非常轻，不像汉的后排扶手那么笨重，但是轻带来的缺陷也比较明显，不能依靠重力一次放到位，因为转轴位置也没有太大的阻尼限制，它还会往回翘一点。
后排扶手上设计了一个放手机的槽，这个槽里面还有一个充电接口，实际上这个槽并不算太大，如果真要连上这个充电接口充电，加上一根充电线前面坚固的连接器，这时手机就没有办法在里面躺下，只能立起来，但是这个槽的深度又不够，立起来后手机重心太高经过颠簸路面时有可能掉下来。
关于尾部空间，看起来不错，但实际上这两个“富贵包”会减少后备箱在储物宽度上的利用。
表扬一下LS7的尾门，线束走向布置得非常合理，让整个尾门看起来很清爽，电动撑杆位置几乎看不见接线，这比很多品牌都要合理。
LS7充电接口盖板的分件设计得比较奇怪，如果你把它想象成一个加油盖，有没有哪台油车的加油盖是这样设计的，让盖子边缘的Y向既要去匹配尾灯，还要去匹配保险杠。
智己LS7(配置|询价)除了设计新颖外，也有很多设计亮点，也凸显了设计师的用心。比如门板上的玻璃升降按钮和车钥匙都设计成了车型轮廓的形状。
比如它在这个位置设计了一个扬声器，并且还有氛围灯。我在开关门时发现音响的逻辑是，开门时音量会自动降低，关门后音量又会自动升高。
比如它使用的全景一体式天窗，前排车顶阅读灯和后视镜与遮阳板没有像特斯拉那样设计成横向一个整体，而是很巧妙的设计出了一个充满科技时尚感的特征，同时扩大了天窗视野。
还比如它在刹车和电门上植入了品牌Logo特征。但是不太明白这个迎宾氛围灯为啥只照到刹车上，电门这边为啥没有？
门板设计得比较漂亮，下部使用了合适颜色的织物面料包覆，显得清新时尚，门板扶手设计了合适的曲线特征，让整体看起来不会那么单调。
后备箱的按钮开关跟Logo合为一体。
轮眉上设计了一个小的扰流特征。
结语：
智己LS7这款车从一发布就充满了流量，有足够多的亮点去值得学习和借鉴。但回归到需求本质来说，副驾零重力“躺平模式”这个配置真的能迎合市场吗？有多少人在开车时，愿意接受一只脚翘在你的旁边。相比其它零重力座椅的逻辑，有多少人又能有耐心等待前排座椅的折叠？弱化副驾驶的功能，又有多少家庭愿意接受？但总的来说，智己提出这些新的概念也是好事，相信不久的将来肯定会有其它品牌去借鉴他们的一些创意。
但相比起已经成功占领新能源市场的蔚小理来说——他们的第一款车和第二款车之间相隔了很长一段时间——而智己在第一款车还没有走出争议时，又在这么短的时间内推出了第二款车，除了两款车有很多共用件的优势外，个人觉得智己还是需要想明白自己究竟想要什么，其它就交给市场的反馈吧。
最后再按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分。
文｜Argus
图｜Argus